для проходу масла; верхній ряд розташований над клапаном і над фільтрує. При нормальному стані елемента його опір невеликий (близько 0,1 - 0,2 кгс / см?), І все масло проходить через нього, як показано на схемі стрілками. З фільтруючого елемента очищене масло проходить через отвори в усередину стрижня і далі в систему змащення. При засміченні елемента його опір збільшується. І коли тиск досягає 0,7-0,9 кгс / см? , Перепускний клапан відкривається і починає пропускати масло, минаючи елемент, як показано на малюнку.
Фільтруючий елемент являє собою гофровану стрічку, виготовлену з простого картону і згорнуту в циліндр. До торців циліндра приклеєні металевіденця з отворами посередині. Внутрішня і зовнішня пoверхності елемента посилені перфорованими оболонками. При установці в корпус торці елемента знизу і зверху ущільнюються прокладками з маслоупорной гуми, щільно охоплюють центральний стрижень. Ущільнення по торцях забезпечується пружиною і опорною шайбою, що притискують елемент до торця бобишки кришки.
Масляний радіатор служить для додаткового охолодження масла при експлуатації автомобіля влітку при русі на високих швидкостях (більше 100 км / ч); встановлений перед радіатором охолоджуючої рідини і включений в систему за допомогою гумових шлангів через запірний кран і обмежувальний клапан. Обмежувальний клапан, ввернути в нижній штуцер трубки підведення масла у фільтр, пропускає масло в радіатор тільки при досягненні тиску в системі 0,7-0,9 кгс / см? . Ручка запірного крана може займати два положення, уздовж шланга - кран відкритий, поперек шланга - кран закритий. Масляний радіатор складається з остова, двох бачків і планок каркаса. Латунні плоскі трубки остова пропущені через припаяні до них охолоджуючі пластини. Кінці трубок упаяні в днище бачків. До бачків припаяні і приклепані фланці з припаяними трубками для підведення і відведення масла. Масляний радіатор кріпиться чотирма болтами до кронштейнів, приварених до бічних щитків радіатора охолоджуючої рідини. Масло з радіатора по гумовому шлангу зливається в масляний картер через штуцер, укручений з правого боку в кришку розподільних шестерень.
Вентиляція картера - відкритого типу, діє за рахунок розрідження, створюваного близько кінця витяжної труби під час руху кузов. Через систему вентиляції з картера видаляються прорвалися через поршневі кільця відпрацьовані гази, пари води і конденсат парів бензину, що потрапляє в картер при пуску двигуна. Справно діюча вентиляція картера набагато збільшує термін служби масла. Догляд за системою полягає в періодичній промиванні фільтра в гасі і чищенні витяжної труби. Після промивання слід фільтр занурити в олію, надлишкам масла дати стекти.
. Ремонт системи змащення
Система змащення двигуна комбінована: під тиском і розбризкуванням. Маслом під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого вала. підшипники розподільного вала, наполегливі підшипники колінчастого і розподільного валів, втулки коромисел і верхні наконечники штанг штовхачів. Інші деталі змащуються розбризкуванням маслом. У систему змащення входять маслоприймачі, масляний насос (встановлений всередині масляного картера) з редукційним клапаном, масляні канали, фільтри очищення масла з перепускним клапаном, масляний картер, вимірювач рівня масла, маслоналивної патрубок з кришкою-фільтром вентиляції картера...
