кой пружини, для стиснення пружини до довжини 40 мм неoбходімо зусилля в межах 4,35-4,85 кгс. В експлуатації не допускається змінювати яким-або способом регулювання редукційного клапана.
Привід масляного насоса і розподільника запалювання здійснюється від розподільного вала парою гвинтових шестерень. Ведуча шестерня виконана як одне ціле з розподільним валом. Відома шестерня сталева, ціановані, закріплена штифтом на валику, що обертається в чавуном корпусі. У нижній кінець корпусу запрессована бронзова втулка. Верхній кінець валика забезпечений втулкою, що має проріз (зміщена на 1,15 мм) для муфти приводу розподільника запалювання. Втулка на валику закріплена штифтом. З нижнім кінцем валика шарнірно з'єднаний шестигранний валик, нижній кінець якого входить в шестигранний отвір валика масляного насоса. Між торцем шестерні і бронзовою втулкою поставлена ??тонка сталева розжарена шайба; на торці бронзової втулки для змащення профрезерований діаметрально розташована канавка. Валик в корпусі приводу змащується маслом, розбризкуваним рухомими деталями двигуна. Це масло, стікає по стінках блоку, потрапляє в проріз (пастку) на нижньому кінці корпусу приводу і далі через отвір - на поверхню валика. В отворі для валика в корпусі приводу нарізана гвинтова канавка, завдяки якій масло при обертанні валика піднімається догори і рівномірно розподіляється по всій його довжині. Зайве масло з верхньої порожнини корпусу приводу відводиться назад в картер по зливного отвору в корпусі. Корпус приводу масляного насоса і розподільника запалювання прикріплений до блоку циліндрів двома шпильками. Між корпусом приводу і блоком циліндра поставлена ??паронітові прокладка. У верхній частині корпусу приводу виконані гніздо для установки розподільника і приплив з різьбовим отвором для його кріплення. Правильне положення розподільника запалювання на двигуні забезпечується такою установкою приводу в блоці, при якій в момент знаходження поршня першого циліндра в в.м.т. (Такт стиснення) проріз на втулці приводу розташовується паралельно осі двигуна на максимальному видаленні від неї.
Фільтр очищення масла - повнопотоковий з картонним фільтрує. Через фільтр проходить все масло, що нагнітається насосом в систему. Фільтр складається з корпусу, кришки, центрального стрижня з перепускним клапаном і змінним фільтруючим елементом. Корпус фільтра виготовлений з алюмінієвого сплаву і кріпиться до блоку циліндрів через паронітові прокладку чотирма шпильками. Центральний стрижень ввернуть на тугий різьбленні в корпус. Верхній кінець стержня має різьблення для гайки кріплення кришки фільтра. Знизу в корпус ввернута пробка для зливу відстояною бруду. У верхній частині корпусу є дві бобишки, перша - для укручування датчика тиску масла, друга - для приєднання трубки підведення масла до фільтру. Ніпеля трубки ущільнені прокладками з м'якої міді. У бобишку в нижній частині корпусу ввернуть датчик лампи аварійного тиску масла. Кришка фільтра виготовлена ??з алюмінієвого сплаву. Вона кріпиться глухий гайкою, наверталися на виступаючий з кришки різьбовий кінець центрального стрижня. У проточці кришки закладена гумова ущільнювальна прокладка. Гайка кришки ущільнюється прокладкою з фібри. Центральний стрижень фільтра порожнистий. У верхній його частині розташований перепускний клапан, що складається з текстолітової пластини, сідла клапана, пружини і упору пружини. У стрижні просвердлений п'ять рядів отворів ...
