трілоподібними лопатками;
- стійкість підпірних ступенів;
- конструкцію малої маси;
- ефективну високонавантажених турбіну низького тиску;
- підшипник № 4 при протівовращенія роторів ТВД і ТНД.
Компанія GEAE відповідає за:
- компресор високого тиску;
- камеру згоряння TAPS;
- високонавантажених ТВД;
- щіткові ущільнення;
- покращений підшипник № 3.
Спільно SNECMA Group і GEAE відповідають за:
- взаємодія ТВД і ТНД;
- САУ;
- акустичні характеристики;
- випробування двигуна.
. 5.2 Результати робіт за програмою TECH56
Вентилятор. Велися роботи, спрямовані на створення малошумного шірокохордного вентилятора із стрілоподібними лопатками і високою частотою обертання.
За оцінками фахівців застосування вентилятора із стрілоподібними шірокохорднимі лопатками дозволить:
- збільшити ККД;
- збільшити витрату повітря при більшій частоті обертання;
- збільшити тягу при тому ж діаметрі вентилятора;
- зменшити рівень шуму.
Для вентилятора з D в=1,549 м розглядалися суцільні стрілоподібні лопатки, а для вентиляторів D в gt; 1,549 м - порожнисті.
Були виготовлені і випробувані три вентилятори - дві із стрілоподібними ( D в=1,549 м і D в=1,727 м) і один з суцільними ( D в=2,134 м) лопатками.
У ході робіт були проведені наступні випробування:
- на втомну міцність стріловидний лопаток (1998 г);
- на локалізацію руйнування (1998 г);
- на стійкість лопаток при попаданні сторонніх предметів (1998 г);
- на зняття характеристик (1999 г);
- на стійкість вентилятора (1999 г);
- випробування вентилятора з повнорозмірними стрілоподібними лопатками при бічному вітрі (1999 г);
- статичні випробування і випробування на втомну міцність із застосуванням пристрою зниження навантажень LRD (1999 г);
- на обрив порожнистих лопаток (2000 г);
Сумарна напрацювання двох вентиляторів з D в=1,549 м і 1,727 м на стенді у складі двигуна CFM56-5C склала близько 50 годин. Остаточні випробування на натурному двигуні відбулися наприкінці 2001 року.
Проведені дослідження показали, що при збереженні максимального значення к.к.д., як у ТРДД CFM56-7, витрата повітря через вентилятор може бути збільшений на ~ 2 ... 2,5%. При установці такого вентилятора на ТРДД CFM56-7 можна збільшити тягу двигуна на ~ 6 ... 7%, тобто приблизно до рівня 125 кН, і зменшити витрати палива на ~ 1%. Також було відзначено поліпшення роботи вентилятора з погляду запасу газодинамічної стійкості.
Підпірна щабель без регульованого клапана перепуску (Variable Bypass Valve, VBV). Мета внесення цієї зміни в конструкцію двигуна - підвищення стійкості та зменшення маси підпірних щаблів. У ході проведених досліджень були успішно здійснені:
- перевірка працездатності двигуна без клапана VBV;
- роботи з надроторному влаштуванню;
- вибір концепції пристрої виявлення граду;
- випробування надроторного пристрою на зменшеній моделі вентилятора;
- випробування двигуна, оснащеного камерою згоряння TAPS і пристроєм виявлення граду.
Проведені дослідження показали, що відсутність клапана VBV не приводить до погіршення працездатності підпірних ступенів і двигуна.
Пристрій зниження навантажень (Load Reduction Device, LRD). Воно призначене для зменшення маси конструкції, підтримки постійної частоти обертання вентилятора і зменшення дисбалансу при обриві лопатки. Пристрій LRD розташовується в порожнині проміжного корпусу і спрацьовує миттєво в разі обриву лопатки вентилятора, роз'єднуючи каскад низького тиску з іншою частиною двигуна. Його застосування дозволить знизити масу двигуна на 90 кг завдяки більш простою і легкою конструкції корпусу вентилятора і пілона.
Компресор високого тиску. Нова концепція КВД була спрямована на зниження ...
