вартості технічного обслуговування при поліпшенні його характеристик.
У компресорі використовуються ротори типу Блиск з лопатками зворотної стріловидності і статори з похилими стрілоподібними лопатками.
На початок 2002 року було виготовлено три варіанти КВД. Напрацювання на стенді двох варіантів склала ~ 335 годин. Випробування завершені в кінці 2002 року.
У 2000 році були завершені випробування першого варіанту КВД, які показали збільшення запасу ГДУ на 24% при підвищеній частоті обертання, але за к.к.д. він поступався сучасним компресорів. З середини 2001 року проводилися випробування другого перепрофільованого варіанта КВД, який мав z к=6, ?? * К=14,7, число лопаток 960 (знижено на ~ 40%) і середню величину ?? * Ст=1,57 (збільшена на ~ 20%).
Результати стендових випробувань КВД показали відмінні аеромеханічний характеристики, низьку чутливість до нерівномірності потоку на вході і зміні радіального зазору на периферії лопаток.
Камера згоряння TAPS. Конструкція камери згоряння TAPS (Twin-Annular Pre-Mixed Swirler) була спрямована на зниження рівня емісії. Компанія GEAE володіє рядом патентів на камери згоряння, які оснащені двох'ярусним Завихрювачі з закруткою потоку. Створюючи потужні вихрові потоки, такі камери згоряння забезпечують швидку підготовку однорідної паливно-повітряної суміші. З погляду ефективності, перспективні паливні форсунки можуть знизити рівень емісії NO x, CO і HC більш ніж на 50%. Технічною проблемою є забезпечення довговічності, економічної доступності і задовільною працездатності в широкому діапазоні експлуатаційних режимів роботи.
У камері згоряння TAPS використовується відносно новий клас матеріалів, відомий як мікроламініти. Мікроламініти складаються з тонких шарів металевої і керамічної фольги, які спресовані разом при температурі трохи нижче температури плавлення металу. Мікроламініти привертають все більшу увагу в якості заміни нікелевих сплавів при виготовленні деталей двигуна, а також в якості можливої ??заміни теплозахисних керамічних покриттів.
Оптимізація режимів роботи форсунок камери згоряння TAPS залежно від режиму польоту літака дозволяє задовольняти вимогам ICAO щодо викиду шкідливих речовин. Результати, отримані на липень 2001 року, свідчать, що камера згоряння TAPS дозволяє понизити рівень емісії NO x на 65%, а не на 50%, як планувалося раніше.
У травні 2001 року були успішно завершені випробування двигуна CFM56-7B, оснащеного камерою згоряння TAPS, при попаданні граду, коли через нього пройшло 26 тонн льоду. Двигун добре впорався з цими випробуваннями. Характеристики двигуна виявилися дуже близькими до попередніми розрахунками. Також були визначені закони управління, які допоможуть експлуатувати двигун з такою камерою згоряння з урахуванням діючих і майбутніх норм за рівнями шуму та емісії.
У липні 2001 року були закінчені ресурсні випробування камери згоряння. Результати випробувань використані при розробці другого варіанту конструкції форсунок, випробування яких були проведені в кінці 2001 року.
Наприкінці 2001 року камера згоряння TAPS була випробувана у складі двигуна CFM56-7.
Турбіна. Об'єднання CFMI надає дуже великого значення розробці нових варіантів ТВД і ТНД. Тільки воно володіє сімейством двигунів з одноступінчастої ТВД для літаків цивільної авіації, які напрацювали в експлуатації більше 500 млн.ч.
При розробці турбіни за програмою TECH56 розглядалися два технічні рішення:
- ТВД і ТНД з односпрямованим обертанням роторів, яке призначене для впровадження в модифікації двигунів сімейства CFM56;
- ТВД і ТНД з протилежною обертанням роторів, яке призначене для застосування в нових двигунах.
Конструкція з протилежною обертанням роторів має ряд переваг, що дозволяють зменшити масу, вартість двигуна і витрати повітря на охолодження.
В обох випадках фахівці CFMI залишаються прихильниками збереження простоти конструкції шляхом застосування одноступінчастої ТВД, але при цьому розуміють складність отримання високого ККД при використанні такого підходу.
При проектуванні нових турбін особливу увагу було звернуто на:
v для ТВД:
- розробку одноступінчастої турбіни, розрахованої на ?? * Т=4,6 с? * Т=0,905;
- застосування 3D аеродинаміки для лопаток СА і РК;
- зменшення числа лопаток СА і РК на 10%;
- застосування схеми охолодження лопаток СА з низькими втратами на змішання;
- зменшення інтенсивності стрибка ущільнення на задній кр...
