Номер портаДіаметр отверстіяЗона осмотраПодпорние ступеніS03 S05- -з/к 3 ступені п/к 4 ступені з/к 5 ступеніКорпус КВДS1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S910 мм 8 мм 10 мм 8 мм 10 мм 10 мм 8 мм 8 мм 8 ММП/к 1 ступені з/к 1 ступені, п/к 2 ступені; з/к 2 ступені, п/к 3 ступені; з/к 3 ступені, п/к 4 ступені; з/к 4 ступені, п/к 5 ступені; з/к 5 ступені, п/к 6 ступені; з/к 6 ступені, п/к 7 ступені; з/к 7 ступені, п/к 8 ступені; з/к 8 ступені, п/к 9 ступені.Корпус КСS10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S1710 мм 10 мм 10 мм 10 мм 10 мм 10 мм 8 мм 8ммКС, п/к і з/к СА ТВД; п/к РЛ ТВД, бандаж РЛ ТВД; КС; КС, а також п/к і з/к СА ТВД; з/к РЛ ТВД; п/к 1ступені ТНД. Корпус ТНДS18 S19 S2010 мм 10 мм 10 ммз/к 1ступені ТНД, п/к 2ступені ТНД; з/к 2ступені ТНД, п/к 3ступені ТНД; з/к 3ступені ТНД, п/к 4ступені ТНД.
. 4.8 Дренажна система
Дренажна система двигуна призначена для збору, слива надлишок і витоків робочих рідин, їх парів за борт із систем і компонентів систем двигуна. Дренажна система включає в себе стічний колектор з чотирма зливними кранами, призначеними для пошуку та усунення недостатньої герметичності ущільнень, дренажний блок і вивідний патрубок (рис. 15).
Рис. 15. Схема дренажної системи [2]
Надлишки рідини зберігаються в колекторі до моменту вчинення польоту, а під час польоту викидаються за борт. З дренажного блоку надлишки і витоку рідин скидаються через вивідний патрубок, що проходить через нижню частину капота двигуна. Ущільнення кожного агрегату систем двигуна (НД, генератор постійного струму, гідравлічний і паливний насос) має окремий відведення у зливний колектор, в якому є зливні крани, призначені для визначення надлишкових витоків робочих рідин. З стічного колектора частина надлишок рідини скидається в паливно-масляний дренажний бак і частина - в гідро-масляний дренажний бак. Дренажний блок оснащений зливним клапаном, який відкривається під впливом швидкісного напору при швидкості рівній 370 км/год, при цьому дренажні баки наддувається цим повітрям, витісняючи надлишки рідини у вивідний патрубок. Дренаж порожнин двигуна здійснюється безпосередньо через вивідний патрубок. До вивідному патрубку підведені лінії зливу наступних пристроїв і порожнин:
- ущільнення повітряного стартера;
- ущільнення генератора постійного струму;
- ущільнення гідравлічного насоса;
- ущільнення паливного насоса;
- суфлер масляного бака;
- паливно-масляний теплообмінник;
- привід перепускних клапанів;
- привід регульованих напрямних апаратів;
- гідромеханічний блок;
- порожнина газогенератора;
- порожнина САУРЗ;
- порожнина переднього масляного картера;
- порожнина корпусу вентилятора.
Колектор паливних форсунок дренажує індивідуально через відвідну трубу. Задній масляний картер дренажує через вивідну вентиляційну трубу, що проходить всередині вала ТНД.
. 5 Програма TECH56
Програма TECH56 проводиться об'єднанням CFMI і призначена для поліпшення характеристик сімейства двигунів CFM56 (в основному CFM56-5B/P і CFM56-7B) і розробки нового двигуна [5]. Середні по парку двигунів цього сімейства показники надійності й ресурсу становлять:
коефіцієнт готовності до вильоту - 99,98%;
напрацювання на крилі до першого надходження на ремонтне підприємство - ~ 17 000 годин;
коефіцієнт відмови у польоті - 0,002%.
. 5.1 Цілі і організація робіт за програмою TECH56
При проведенні робіт за програмою TECH56 об'єднанням CFMI розроблені технології, які забезпечать мінімально можливу вартість володіння і бездоганні технічні характеристики двигунів сімейства CFM56.
У ході проведення робіт CFMI планувало отримати наступні показники:
- зменшення витрат палива на ~ 4 ... 7%;
- зменшення вартості володіння і ТО на ~ 15 ... 20%;
- зменшення рівня емісії NO x на ~ 40 ... 50% нижче норм ІКАО;
- зменшення рівня шуму на ~ 20 дБ нижче норм глави 3 ІКАО.
Перший етап робіт за програмою почався в 1998 р і його планувалося завершити протягом трьох років. Фінансування цього етапу робіт за 1998 - 2000 рр. склало близько 300 млн. дол.
Роботи між учасниками розділені наступним чином.
SNECMA Group відповідає за:
- вентилятор із с...
