вим напрямом вдосконалення ціноутворення і тарифів є розробка нової тарифної системи, що враховує особливості перевезення вантажів по регіонах, напрямами і родами вантажів.
Удосконалення тарифів складається:
· у наближенні тарифів до суспільно необхідних витрат | як за видами транспорту, так і за родами вантажів, типами рухомого складу, умовам перевезень та іншим транспортним ознаками;
· у створенні необхідних умов, що забезпечують отримання прибутку;
· у стимулюванні розвитку змішаних перевезень вантажів.
Необхідно будувати тарифи в найбільшій залежності від транспортних ознак, що впливають на витрати залізниць (дальність, тип рухомого складу, види відправлень). Така побудова тарифів при їх поділі на початково-кінцеві і движенческой операції створює умови для встановлення однакової рентабельності перевезень залежно від прийнятих транспортних ознак.
Тарифи повинні бути не постійними, а плаваючими і змінюватися в залежності від зміни цін на продукцію, споживану транспортом (паливо, матеріали).
У пасажирських перевезеннях повинен бути встановлений індекс комфортності послуг за типами поїздів залежно від швидкості, присвоєння категорій фірмових, часу відправлення і прибуття, наявності послуг на шляху прямування.
В області приміських тарифів необхідно звільнити залізничний транспорт від невластивої йому функції оплати соціальних пільг населення. Оплата таких пільг - це функція держави і місцевих органів влади.
3.2 Розрахунок цінової еластичності попиту на транспортні послуги
Одним з етапів процесу ціноутворення є аналіз попиту. Як правило, попит визначає максимальний рівень ціни. Але попит сам знаходиться в певній залежності від ціни. Тому для проведення правильної цінової політики необхідно знати величину попиту на той чи інший товар не тільки в який-небудь момент часу, при діючих цінах, по і ступінь зміни попиту при зниженні або збільшенні ціни.
Будь-яка ціна, призначена підприємством, так чи інакше, позначиться на рівні попиту. У звичайній ситуації попит і ціна знаходяться в обернено пропорційній залежності, тобто чим вища ціна, тим нижче попит, і відповідно, чим нижче ціна, тим вище попит.
У процесі первісного встановлення цін дуже важливо мати уявлення про те, на скільки сильно реагує попит на зміну ціни даного товару або послуги. Ступінь цієї залежності прийнято називати ціновою еластичністю попиту. Вона представляється як частка від ділення процентної зміни обсягу реалізації товару на процентна зміна його ціни:
Цінова еластичність попиту= зміна покупок в% ( 6)
зміна ціни в%
Реакція споживачів на зміну тарифів з погляду зміни обсягів перевезень визначаються ціновою еластичністю. При еластичному попиті значення відповідного коефіцієнта еластичності більше 1.
Попит вважається еластичним, якщо абсолютне значення ЕСЦ знаходиться в межах від 1 до нескінченності. Попит називають нееластичним, якщо абсолютне значення ЕСЦ змінюється від 0 до 1. У разі якщо ЕСЦ дорівнює нулю, про попит говорять, як про абсолютно нееластичним. Попит вважається абсолютно еластичним, якщо абсолютне значення ЕСЦ одно нескінченності.
Управління попитом за допомогою тарифів повинно бути використано при роботі транспорту в ринкових умовах. Дослідження, виконані на Білоруській залізниці показують, що при розгляді впливу тарифної політики на обсяг перевезень вантажів сукупного клієнта не спостерігається істотних взаємозв'язків між зазначеними факторами. В економічній теорії такий вплив називається нееластичністю. Чим менш еластичний попит, тим більш високу ціну може встановити продавець товару, якщо, зрозуміло, немає обмежень ціни з інших причин (насамперед, граничні рівні цін на продукцію та послуги виробників - монополістів у багатьох державах встановлюються законодавством). Коли попит нееластичний, зниження ціни викликає настільки невелике збільшення продажів, що загальна виручка може зменшиться. Чим еластичніший попит, тим більше можливостей у продавця використовувати цінову політику для збільшення обсягу збуту.
Зроблене вище твердження про нееластичність попиту на послуги БЖД виконано без урахування диференціації клієнтури, однак очевидно, що реакція клієнтури на зміну тарифів залежить від великої кількості зовнішніх і внутрішніх факторів.
До числа перших (екзогенних) відноситься:
· Рівень цін;
· Обсяг пропозицій на рин...
