рифи на перевезення вантажів дрібними відправками так само, як і тарифи на контейнерні перевезення, єдині, встановлені по двоставковий схемою з урахуванням маси вантажу від 1 т і понад 20 т. На перевезення вантажів дрібними відправками масою менше 1 т передбачено прогресивного збільшення тарифу.
Діючі повагонні тарифи матеріально зацікавлюють вантажовласників у кращому використанні вантажопідйомності вагонів. Повагонних плата залишається незмінною, незалежно від використання вантажопідйомності вагона, а плата за 1 т з збільшенням завантаження знижується. Проте зі збільшенням завантаження прибуток залізниць знижується, оскільки зміна собівартості під впливом навантаження відбувається не пропорційно зміні провізної плати. Крім того, вантажі мають різну ступінь використання вантажопідйомності вагона, що призводить до відмінностей в провізної платі, що припадає на 1 т, і до нестійкості дохідної ставки.
Залізниці перевозять десятки тисяч найменувань вантажів, які класифікують: по галузях виробництва (вантажі добувної промисловості, сільського, лісового господарств і т.д.), властивостям (мінеральні, рослинні, тваринні), економічним значенням і умовам перевезень. Ця класифікація представлена ??в Єдиній тарифно-статистичній номенклатурі вантажів, яка складається з 11 розділів, 69 груп. Позиціях номенклатури відповідають певні тарифні схеми, за якими встановлені, провізні плати.
Для розрахунку провізних плат використовують Тарифні керівництва і додатки до них. У Тарифне керівництво вказані готові плати і ставки по поясах дальності: за вагон різної вантажопідйомності, 1 т наливних вантажів, 100 кг і ціле число тонн дрібних відправок, 1контейнер, 1 вісь рухомого складу.
Процес визначення провізних плат і зборів з вантажовідправників чи одержувача називається таксування. Правильність нарахування плати контролюють на станції відправлення, де нараховують і стягують платежі і збори, і на станції призначення, де перевіряють правильність нарахування та справляння платежів станцією відправлення. Додатково стягується плата за операції, виконані на шляху прямування або на станції призначення.
Вартість і собівартість пасажирських перевезень на залізницях вище, ніж вантажних. Це позначилося на середньому рівні тарифних ставок на пасажирські перевезення.
На залізничному транспорті діють наступні види пасажирських тарифів: загальні (прямі і місцеві) і приміські.
Загальний тариф встановлений для проїзду в звичайному твердому вагоні і диференційований по відстаням. Проїзд в швидких поїздах, а також у плацкартних, купейних, м'яких вагонах оплачується окремо (система доплат до загального тарифу). Загальні тарифи, на відміну від приміських, діють на всій мережі залізниць.
Система пасажирських тарифів у дальньому сполученні побудована за поясний системі. Зі збільшенням дальності поїздки пасажира довжина тарифного поясу зростає. Система тарифних поясів дозволяє скоротити кількість зон і тим самим полегшити продаж і таксування квитків, облік і контроль за правильністю справляння проїзних плат. З пасажирів, що користуються послугами залізничного транспорту у дальньому сполученні, стягується сума страхового збору, яка входить у вартість квитка.
У приміському сполученні застосовуються два види тарифів: зонний і загальний.
Зонний тариф застосовується на ділянках, що примикають до вузлів приміського руху. Приміський ділянку залежно від протяжності розбивається на зони (ділянки). Для проїзду до станцій, що входять в одну зону, встановлюється єдина ставка провізної плати.
Загальний приміський тариф вище зонного. Цей тариф застосовується на тих ділянках, де не введено інші види приміських тарифів.
Пасажирськими поїздами перевозять і вантажі, які носять назву багажу і вантажобагажу. Тарифи на перевезення багажу та вантажобагажу є частиною системи пасажирських тарифів. Тарифи на перевезення багажу побудовані за іншим принципом, ніж тарифи за перевезення вантажів дрібними відправками. Ставка за 1 т багажу на відстань до 1000 км майже однакова, а на відстань понад 1000 км знижується.
При плануванні зміни тарифів на пасажирські перевезення слід враховувати відповідність між платоспроможним попитом населення на споживання послуг транспорту і можливістю його задоволення, що викличе або зростання, або зменшення потреби в пасажирських перевезеннях.
Отже, якщо рівень вантажних тарифів так само, як і оптових цін засобів виробництва, не має істотного регулюючого впливу на виробництво і споживання народногосподарської і транспортної продукції, то пасажирські тарифи так само, як і роздрібні ціни, надають великий вплив на розміри перевезень пасажирів.
Важли...
