ку на продукцію клієнта (тобто конкурентоспроможність);
· Можливість використання альтернативних видів транспорту і т.д.
До других (ендогенним):
· Можливість зниження собівартості продукції;
· Диверсифікація виробництва;
· Зміна профілю підприємства;
· Види використовуваного транспорту.
Крім того, надзвичайно важливі тривалості часового періоду, протягом якого реалізується та чи інша тарифна політика по відношенню до клієнта.
Обліку еластичності належить важлива роль у вирішенні питання про доцільність застосування цінових інструментів для стимулювання попиту. Однак виявлення еластичності попиту є непростим завданням. Потрібні тривалі спостереження за реакцією покупців на зміну ціни. Ряд економістів допускає визначення орієнтовною еластичності допомогою опитування покупців. Треба мати на увазі, що протягом тривалого періоду часу, коли попит вже пристосувався до більш високої ціни, еластичність зазвичай більше, ніж протягом коротких періодів часу.
Застосування принципів обліку еластичності в ціноутворенні і виявлення її значень повинно сприяти проведенню гнучкої тарифної політики на транспорті. При цьому необхідно мати на увазі, що еластичність розрізняється по видах перевезень (вантажних і пасажирських), видами сполучень (у дальньому та приміському, в прямому та місцевому), родами вантажів, регіонам країни
Для остаточного судження про еластичність попиту на перевезення будь-якого вантажу необхідний аналіз змін обсягу перевезень та рівня тарифу за досить тривалий період.
Як показує досвід, серед заходів по залученню вантажів більш швидкі і відчутні результати дає не загальне зниження тарифу на перевезення будь-якого вантажу або групи вантажів, а адресне надання знижок у порядку проведення цінової дискримінації і на умовах контрактів , що укладаються транспортними підприємствами з конкретними вантажовідправниками.
3.3 Система і види знижок (надбавок) в ціновій політиці на транспорті
Види знижок з тарифів розглянуті на прикладі залізничного транспорту, де розроблена і введена в дію система таких знижок, мають цілеспрямований характер.
Знижки з тарифу при додаткових перевезеннях вантажів. Їх доцільно надавати:
а) На напрямках, де функціонують конкуруючі види транспорту і є можливість відвернути від них на залізницю частина вантажів (цінова політика проникнення на ринок ) або запобігти відтік вантажів від залізниці; в ряді літературних джерел знижка з транспортного тарифу за збільшення пред'явлення вантажу понад певного обсягу називається рефакція. Слід мати на увазі, що інше поширене значення терміна рефакція - Знижка з ціни товару при погіршенні його якості проти обумовленого в договорі.
б) У випадках, коли зростання обсягу виробництва та розширення ринку збуту продукції (наприклад, якщо це пов'язано зі збільшенням дальності перевезення) стримується розмірами плати;
в) У випадку, коли зниження провізної плати служить умовою створення нового виробництва або споруди будь-якого об'єкта господарського чи іншого призначення;
г) При створенні на певний період пільгових умов для окремих вантажовідправників, тимчасово зазнають, фінансові труднощі, коли залізниця зацікавлена ??в надходженні вантажів від цих клієнтів.
Нижчою межею плати за перевезення повинна бути маржинальна собівартість перевезень, яка в умовах достатньої провізної здатності залізниць дорівнює собівартості в частині, що залежить від обсягу роботи.
Слід підкреслити, що знижки, визначені по викладеному, методу, виправдано застосовувати тільки при оплаті якого додаткового обсягу перевезень (а не всього обсягу перевезень вантажів будь-якого відправника, що бере на себе зобов'язання збільшити його), або тієї частини обсягу перевезень, для якої створюється загроза відтоку на інші види транспорту або зменшення зважаючи згортання виробництва через високу транспортної складової в ціні вантажу.
При визначенні розмірів знижок виникає питання про те, яку приймати частку витрат, що залежать від обсягу перевезень. Розрізняють змінні ( залежні ) витрати у короткостроковому і довгостроковому періодах.
Видається обгрунтованим найбільшу частку залежних витрат ( для перспективного періоду ) приймати під час визначення граничного розміру знижки з тарифу, коли термін її дії заздалегідь не обмежується або перевищує один рік. Оскільки в таких випадках перевезення вантажів по зниженим тарифам можуть здійснюватися протягом тривалого часу, їх вплив на витрати про...
