(10.1)
де Ii - середньоквадратичне значення струму на i-й ділянці;
Dti - тривалість i-го ділянки роботи;
bi - коефіцієнт погіршення тепловіддачі двигуна; доп - допустимий по нагріванню струм.
Погіршення умов охолодження двигуна в перехідних режимах враховують коефіцієнтом погіршення тепловіддачі, який залежно від швидкості приймає значення:
при;
при;
при,
де = 0,5 для двигунів закритих з самовентеляціей.
Тоді еквівалентний струм по (10.1):
А
При перевірці двигуна по нагріванню еквівалентний струм Iе порівнюємо з допустимим струмом Iдоп при тих же умовах роботи (при тій же відносній тривалості включення).
Розрахуємо відносну тривалість включення:
(10.2)
Згідно з формулою (10.2):
В
Допустимий струм розраховуємо через представлене в каталозі значення допустимого струму Iкат для каталожної ПВК, найближчої до фактичної ПВФ, отриманої за результатами розрахунку навантажувальних діаграм
(10.3)
А
Наведеним рівнянням можна користуватися для двигунів краново-металургійної серії.
При перевірці двигуна по нагріванню перевищення еквівалентного струму над допустимим є неприйнятним.
Обраний двигун проходить за умовами нагрівання.
Перевірка двигуна на короткочасне перевантаження полягає в порівнянні найбільшого значення моменту двигуна з максимально допустимим значенням моменту обраного двигуна:
В
Нм;
Нм.
Таким чином, обраний двигун проходить за умовами нагріву Iе розр з (36,23 <60 с) і по перевантажувальної здатності М < Мк (162,5 < 395 Н Г— м).
Перевірка на перевантаження перетворювача
;
А
З таблиці 9.2:
А;
Перетворювач проходить з перевантаження (43,8 А <45 А).
ВИСНОВОК
В результаті виконання курсового проекту, виходячи з даних технічного завдання, були розраховані моменти статичного опору.
За попередньо розрахованої потужності був обраний короткозамкнутий асинхронний двигун змінного струму MTKF (H) 160L6 і редуктор РЦД-350, дані яких занесені в таблиці 2.1 та 2.2 відповідно.
Моменти статичного і динамічного опору були приведені до валу двигуна.
Далі була проведена попередня перевірка двигуна по нагріванню і продуктивності, в результаті якої з'ясувалося, що двигун проходить по продуктивності (34,33 сек. <60 сек.) і по нагріванню (78,7 Нм <105,1 ...
