х складах і оптимальному способі постачання всіх своїх ланок. Відбувається це через зростання частки торгових мереж в структурі торгівлі Санкт-Петербурга, організація діяльності яких неможлива без сучасних методів логістики. p align="justify"> Незважаючи на великий обсяг транспортної роботи і високий рівень доходів ТЛК Санкт-Петербурга, податкові надходження до бюджету Санкт-Петербурга від транспортно-логістичної діяльності незначні, вони склали в 2006 р. близько 7,0 млрд.руб . або 3,3% від доходів бюджету Санкт-Петербурга. Із загальної суми надходжень до бюджету Санкт-Петербурга від роботи ТЛК 54,4% забезпечили транзитні вантажі, близько 50% з яких - це вантажі Великого порту Санкт-Петербурга. p align="justify"> Втрати потенційних доходів бюджету Санкт-Петербурга від транспортно-логістичної діяльності пов'язані з наступними чинниками:
. Попит на перевезення вантажів через Великий порт Санкт-Петербург істотно перевищує портові потужності з прийому та обробки суден. Брак потужностей порту призводить до часткового переключенню російських вантажопотоків, в першу чергу високоприбуткових імпортних вантажів, на порти сусідніх країн Балтії та Фінляндії. В даний час 1/3 російського імпорту у вартісному вираженні проходить через порти Фінляндії, транспорт якій спеціалізується на перевезеннях високоцінних товарів. У результаті транспортування російських вантажів за маршрутом "порти Фінляндії-Москва" у порівнянні з альтернативним маршрутом через Великий порт Санкт-Петербург термін доставки товарів російським споживачам збільшується в середньому на 2 дні, а їх вартість зростає на 4-6% за рахунок збільшення транспортної складової.
Наприклад, в портах країн Балтії і Фінляндії в 2006 р. оброблено близько 30% від вантажопотоку контейнерних вантажів на Балтиці, спрямованих на адресу Росії. Через недостатній потужності контейнерних терміналів Великого порту Санкт-Петербург ТЛК Санкт-Петербурга втрачає значні доходи, які становлять 30-33 млрд.руб. на рік.
. Відсутність у Великому порту Санкт-Петербург спеціалізованих терміналів з обробки Ро-Ро вантажів і нових імпортних автомобілів. Тому ці високоприбуткові вантажі, що направляються в Росію, перевантажуються в портах сусідніх країн. Наприклад, в 2006 р. в Росії було імпортовано 1,1 млн. нових і вживаних легкових автомобілів на суму понад 357 млрд.руб. Близько 75% нових автомобілів, що направляються в Росію, доставляються в фінські порти, а потім транспортуються автовозами до Росії. Кожен автомобіль приносить фінській стороні мінімум 4 тис.руб. доходів за транспортно-логістичні послуги. Втрати російської сторони через відсутність портових терміналів з прийому імпортних автомобілів оцінюються 4-5 млрд.руб. на рік.
. Санкт-Петербург в недостатній мірі використовує вигоди від залучення міжнародних вантажів, в першу чергу контейнерних. В даний час менше 20% вантажопотоку контейнерів обробляється на т...
