начальника дороги мінімальна товщина бандажів - 40 мм. p align="justify"> Висота гребеня бандажа є змінною в експлуатації величиною. Це відбувається у зв'язку з прийнятою системою відліку ВИСОТИ гребеня. Висота гребеня встановлюється тільки на знову обточених профілі і береться, як величина, відрахувавши від кола катання до вершини гребеня. Для профілю обточеного за ДСТУ висота гребеня становить 30 мм. У процесі експлуатації поверхню катання зношується, що викликає збільшення висоти гребеня. p align="justify"> У процесі експлуатації також велику роль грає ТОВЩИНА гребеня. Дана величина визначає товщину гребеня на відстані 20 мм від вершини гребеня. Для профілю обточеного за ДСТУ товщина гребеня становить 33 мм. Допускається товщина гребеня в експлуатації до швидкості 120 км/год - 25 мм. p align="justify"> Для більш точного визначення характеристики вписування колісної пари в стрілочні переводи і криві введено поняття - крутизна гребеня. Це відстань, виміряна по горизонталі між двома точками. Одна точка розташовується на висоті 2 мм від вершини гребеня на його зовнішній стороні, а друга точка на відстані 13 мм від кола катання бандажа також на зовнішній стороні 1ребня. p align="justify"> Діаметр бандажа визначається по колу катання.
Профілі обточування поверхні кочення і гребеня.
Поверхня катання, фаска, гребінь бандажа на знову виготовленої колісній парі обтачиваются по ГОСТу. Інструкція з формування, ремонту та утриманню колісних пар тягового рухомого складу залізниць колії 1520 мм допускає обточування бандажа в процесі експлуатації за трьома профілями:
профіль по ГОСТ;
профіль Зинюка-Нікітського;
профіль дметь;
Ці профілі відрізняються один від одного різною крутизною поверхні катація і гребеня. Кожен з цих профілів має свої характеристики (швидкості наростання) зносу поверхні катання і гребеня при експлуатації. Тому застосування того чи іншого профілю залежить від характеристик плечей експлуатації (переважання підйомів, кривих і т.д. і т. п.) і типу рухомого складу. p align="justify"> Зібране колесо з колісним центром, бандажем, зубчастим колесом і бандажним кільцем напресовано на вісь із зусиллям 1080-1470 кН (110-150 тс).
Формування колісних пар вироблено відповідно до Інструкції ЦТ/4351.
. Умови роботи вузла на локомотиві характерні пошкодження і причини їх виникнення
У процесі експлуатації колісна пара схильна до дії досить значних знакозмінних навантажень, частина яких має ударний характер. Елементи колісних пар піддаються деформацій стиснення, розтягування, вигину і кручення, у бандажів колісних пар виникає природний знос у вигляді прокату і зменшення товщини гребеня. Можливі випадки ослаблення бандажа на центрі, іноді з проворотом його, а також виникнення тріщини, Вищербліни, м...
