ні операцій по зняттю судна «Фартовий» з мілини;
не виконання вимог, встановлених у нормативних документах з безпеки судноплавства з боку капітана і капітана т / х «БЛПК - 1»;
порушень вимог «Інформації про остійність».
Співвідношення стану аварійності на ОВТ по місяцях
Аварійність на ОВТ з урахуванням інцидентів
На внутрішньому водному транспорті в 2012 році Госморречнадзор прийнято до розслідування та обліку 114 транспортних пригод. З них 4 транспортні пригоди класифіковані як аварія і 110 - як інциденти.
Співвідношення стану аварійності на ОВТ по місяцях
У 2012 році відбулося значне збільшення числа транспортних пригод на 34,1% у порівнянні з аналогічним періодом 2011 року. Основний приріст транспортних пригод припадає на липень-серпень - 20 і 23 події відповідно, класифікованих як інциденти. Наведені на графіку дані показують, що крива зростання числа транспортних пригод відповідає зростанню інтенсивності суднопотоку, починаючи з повсюдного відкриття навігації в травні.
Із загального числа транспортних пригод більша частина припадає на різного роду удари (53 випадки, у тому числі про ГТС - 14 випадків) і посадку на мілину (37 випадків). Зафіксовано 16 випадків зіткнення між судами.
Таблиця 3
Найменування показників Період (роки) Тенденція «+» збільшення «-» зменшення 2011 2012 1. Транспортних пригод, всього з них: 85114 +29 (32,9%) 1.1. Аварій. 2 квітня +2 1.2. Інцидентів. 83110 +27 2. Види транспортних пригод, з них: 2.1. Удар (в т.ч. про ГТС) 30 (5) 53 (14) +23 (9) 2.2. Затоплення суден 8 серпня - 2.3. Зіткнення 16 квітня +12 2.4. Посадка на мілину 41 37 - 4 2.5. Пошкодження гідротехнічних споруд 2 - 2 березня. Загиблих (чоловік) 123 1 - 122
Основні причини транспортних пригод (інцидентів) з судами на внутрішньому водному транспорті:
Основною причиною скоєння транспортних пригод є нехтування та невиконання командним складом суден вимог, встановлених у нормативних документах з безпеки судноплавства.
Основні причини транспортних пригод на ВВП:
невиконання особовим складом суден посадових обов'язків, передбачених нормативно-розпорядчими документами - 98 (89,1%);
низька кваліфікація суднового персоналу, водіїв суден помилки - 7 (6,4%);
незадовільне утримання шляху, гідротехнічних споруд та навігаційного устаткування суднових ходів - 3 (2,7%);
порушення членами екіпажу судна трудової дисципліни (управління судном в стані алкогольного сп'яніння) - 2 (1,8%).
З усіх запропонованих варіантів вирішення проблеми, більшість опитаних підтримують пропозицію збільшити склад командного складу, судноводіїв і механіків. Найбільш розумним і реальним є конкретне визначення мінімального числа членів екіпажу залежно від призначення і розмірів судна, потужності суднової енергетичної установки (СЕУ) - для забезпечення нормальних операцій на судні в море, в порту, для дій в аварійних ситуаціях і можливості надання допомоги іншому судну . Це повинно бути зазначено в свідоцтві про мінімальний склад екіпажу з перерахуванням функціональних об...
