яке може пройти через перетин дороги за одиницю часу. Однак, розглядаючи рух автомобілів і оцінюючи межі можливої ??інтенсивності потоку, характеризують по суті не дорогу, а комплекс «водій-автомобіль-дорога-середовище».
Це пояснюється тим, що характеристики транспортних засобів і водія можуть надавати на пропускну здатність не менший вплив, ніж параметри дороги. Американські дослідження показали, що якщо повністю замінити людину-водія автоматичною системою керування автомобілями, то пропускна здатність може збільшитися в 2 рази. Великий вплив на її фактичне значення може надавати стан середовища. Пропускна здатність особливо падає при сильному дощі, тумані, рясному снігопаді. У ряді випадків визначення слід доповнити і виконанням умови забезпечення заданої швидкості повідомлення. Це найбільш важливо для дорігшвидкісного типу, де умови безпеки необхідно забезпечувати при заданих підвищених швидкісних режимах. Якщо для звичайної міської магістралі нормально припустимою є швидкість транспортного потоку 50 - 60 кілометрів на годину, відповідна пропускної здатності дороги, то для швидкісної магістралі бажана швидкість може становити 100-140 кілометрів на годину. І це вимагає зниження нормативу пропускної здатності.
Для спрощення в якості вихідних слід розглядати однорідні потоки колонного руху, тобто пропускну здатність однієї смуги руху. Однак до теперішнього часу немає єдиного підходу до методик розрахунку і натурного визначення пропускної здатності. Зустрічаються поняття теоретичної, номінальною, нормальної, ефективної, власної, практичної, фактичної пропускної здатності. Різноманіття термінів відображає різноманіття методичних підходів до визначення даного критерію, а також велика кількість факторів, що впливають на пропускну здатність у реальних умовах дорожнього руху. Тому залежно від числа врахованих чинників і точності оцінки впливу кожного з них для одних і тих же шляхів сполучення отримують істотно розрізняються значення пропускної здатності.
Існують дві принципово різні оцінки пропускної здатності: на перегоні і на перетині доріг в одному рівні. У першому випадку транспортний потік при великій інтенсивності може вважатися безперервним. Характерною особливістю другої оцінки є періодичні розриви потоку для пропуску автомобілів по пересекающим напрямками. З метою спрощення класифікації можна розділити поняття пропускної здатності на три: розрахункову, фактичну і нормативну. Розрахункову пропускну здатність визначають теоретичним шляхом з різних розрахункових формулах. Для цього можуть бути використані математичні моделі транспортного потоку та емпіричні формули, засновані на узагальненні дослідницьких даних.
Визначення фактичної пропускної здатності можливо лише на діючих дорогах і в сформованих умовах дорожнього руху. Ці дані мають особливо велике практичне значення, так як дозволяють реально оцінити пропускну здатність при забезпеченні певного рівня швидкості і безпеки руху. Однак отримання об'єктивних даних про забезпечення безпеки вимагає досить тривалого терміну. Фактична пропускна здатність може бути також названа практичної. Об'єктивність визначення фактичної пропускної спроможності залежить від обгрунтованості методики, ретельності дослідження та обробки результатів. Враховуючи значення даних, що характеризують пропускну здатність, дослідник повинен особливу увагу звертати на вибір ділянки спостережен...
