ня, достатність обсягу реєстрованої інформації та точність вимірювання швидкості автомобілів в потоці.
Найбільш простим підходом є використання нормативної пропускної здатності, яка задається в офіційних нормативних документах. Слід, однак, мати на увазі, що при цьому не може бути врахований весь комплекс факторів і умов, що характеризують конкретну ділянку дороги. Тому її значення для багатьох конкретних умов є заниженими, а для деяких завищеними. Крім того, розробники нормативних даних часто прагнуть передбачити резерв і занижують цей показник. Для оцінки запасу пропускної здатності, яким володіє реальна дорога, використовують коефіцієнт, рівний відношенню існуючій інтенсивності руху до пропускної здатності. Цей коефіцієнт також називають рівнем завантаження дороги транспортним потоком. Для забезпечення безперебійного руху необхідний резерв пропускної здатності, і тому прийнято вважати допустимим параметр, що становить 0,85. Якщо він вищий, то дана ділянка слід вважати перевантаженим.
Теоретичне, або розрахункове визначення пропускної здатності дороги засноване на використанні різних математичних моделей, що інтерпретують транспортний потік. При розрахунку пропускної здатності смуги на перегоні можна виходити з умови колонного руху автомобілів, тобто руху з мінімальною дистанцією, яка може бути допущена за умовами безпеки для заданої швидкості потоку. При цьому нехтують неминучою на практиці нерівномірністю інтенсивності. Таким чином, найпростіший метод розрахунку пропускної здатності заснований на спрощеній динамічної моделі, що розглядає потік як рівномірно розподілене протягом смуги руху колону однотипних легкових автомобілів.
Якщо прийняти час реакції водія, включаючи час запізнювання спрацьовування гідравлічного гальмівного приводу, рівним 1 секунді, і різниця максимальних вповільнень на сухому асфальтобетонному покритті при екстреному гальмуванні однотипних легкових автомобілів з урахуванням експлуатаційного стану гальмівної системи в допустимих нормативами межах , що становить близько 2 метрів в секунду, то для безперервного потоку типових легкових автомобілів можна отримати розрахункове значення 1960 автомобілів на годину при швидкості близько 55 кілометрів на годину.
Безпечний рух в такій щільній колоні з точки зору психофізіологічного стану водія можливе лише при обмежених швидкостях. Для легкових автомобілів при швидкостях руху більше 80 кілометрів на годину час реакції водія істотно збільшується і має бути прийнято рівним вже не 1 секунді, а що досягає 2 секунд. Крім того, через недосконалість гальмівних систем автомобілів навіть на дорогах з високим коефіцієнтом зчеплення при екстреному гальмуванні автомобілів не гарантовано збереження їх сталого прямолінійного руху. Тому розрахунки можуть бути рекомендовані для швидкостей не вище 80 кілометрів на годину.
Такий підхід прийнятний для наближеного визначення пропускної здатності смуги при колонній русі легкових автомобілів з помірними швидкостями. Подібні ситуації притаманні міських вулицях і автомобільних дорогах з обмеженими швидкостями. Відповідність розрахунків реальних умов дорожнього руху з обмеженими швидкостями підтверджується практичним досвідом. На його основі в літературі з безпеки дорожнього руху міститься широко відома рекомендація про те, що безпечна дистанція в метрах повинна бути приблизно дорівнює половині швидкос...
