· за рахунок зміни собівартості рентабельність знизилася на 2,11%;
· за рахунок збільшення прибутку від ПВД рентабельність знизилася на 4,85%.
· При цьому відбулося збільшення рентабельності на 2,47% за рахунок зміни середньої дохідної ставки.
Висновок
На підставі проведеного аналізу мною були виявлені досягнення та недоліки господарської діяльності залізниці.
В звітом періоді спостерігається позитивна динаміка всіх основних показників обсягів роботи дороги, за винятком коефіцієнта розриву між тарифними і експлуатаційними ткм, що пов'язано з випереджаючим зростанням вантажообігу в експлуатаційних ткм над вантажообігом в тарифних ткм (+0,85 % проти +0,46%). Збільшення вантажообігу в тарифних ткм забезпечено зростанням середньої дальності перевезень.
Підвищення величини продуктивності вагона дозволило знизити робочий парк вагонів на 330 вагонів при збільшенні вантажообігу в експлуатаційних ткм. Причому на підвищення продуктивності вагонів вплинуло збільшення середньодобового пробігу та динамічного навантаження на навантажений вагон при одночасному зменшенні частки порожнього пробігу, що позитивно характеризує роботу дороги.
У звітному періоді відбулося збільшення собівартості перевезень, що спричинило за собою також збільшення витрат.
Доходи від перевезень збільшилися як в пасажирському, так і у вантажному русі, головним чином за рахунок збільшення середньої дохідної ставки.
Балансова прибуток зменшився у звітному періоді на 912,921 млн. руб. Таке різке зниження головним чином пов'язано з негативним фінансовим результатом, отриманим від підсобно-допоміжної діяльності. Крім цього на зниження величини балансового прибутку вплинуло збільшення собівартості перевезень.
У звітному періоді рентабельність знизилася на 4,73%, що, природно, негативно характеризує роботу залізниці.
Надалі дорога повинна намагатися скоротити собівартість перевезень, що сприяло б збільшенню прибутку та рентабельності перевезень. Зокрема випереджаюче зростання тарифного вантажообігу над експлуатаційним дозволив би зменшити собівартість, викликану зміною коефіцієнта розриву між тарифними і експлуатаційними ткм. Так як найбільше підвищення собівартості пов'язано зі зниженням якісних показників рухомого складу, необхідно докласти зусиль для збільшення статичного і динамічного навантаження, зменшення часу обороту вагона та інше.
Список рекомендованої літератури
1. Аналіз господарської діяльності залізниць: Підручник для вузів ж.д. транспорту / Н.Г. Винниченка, В.Ф. Данілін, А.Ф. Іваненко та ін - М.: Транспорт, 1982. - 335 с.
. Баканов М.І., Шеремет А.Д. Теорія економічного аналізу: Підручник.- 4-е вид., Доп. і перераб.- М.: Фінанси і статистика, 2001. - 416.: Ил.
. Єфанов О.М., Зайцев А.А., Іванова Т.В., Коваленок Т.П. Методика аналізу виробничо-фінансової діяльності залізниці: - СПб: ПГУПС, 1999. - 127 с.
. Єфанов О.М., Коваленок Т.П. Економічний аналіз господарської діяльності залізниці. Методичні вказівки до курсової роботи.- СПб: ПГУПС, 1993. - 38 с.
. Єфанов О.М., Коваленок Т.П. Методичні вказівки і завдання для практичних занять з теорії економ...
