що межує з протокою, при дотриманні умов входу в таку державу. Держави, які межують з протоками, не повинні перешкоджати транзитному проходу.
Можна виділити ще таку категорію проток, в яких є ділянки відкритого моря, тобто протоки з режимом вільного проходу. До цієї категорії крім уже названих відносяться такі найважливіші протоки, як Корейська, Тайванський, Туніський, Касос, Отранто, Мальтійська, Карпатос, Корсиканська, Фарерський прохід, і ін. Є протоки, ширина яких складає більше 100 миль, як, наприклад, Юкатан, Мозамбікську, Бассова, Дейвіса, Данська та ін. За статистикою ширину менше 6 миль мають 52 протоки, між 6 і 24 милями - 153 і більше 24 миль - 60 міжнародних проток.
Деякі прибережні держави при розширенні свого територіального моря до 12 миль залишають 3-мильну їх ширину в найважливіших використовуваних для міжнародного судноплавства протоках, як це зроблено, наприклад, Японією для таких проток, як Лаперуза, Сангарский, Корейський, або взагалі утримуються від розширення свого територіального моря, зберігаючи в основних протоках смугу відкритого моря (Греція), протоки Китіра, Андікітіра, Карпатос, протоки островів Ікарія - Міконос і Левіта.
До протокам, режим яких регулюється в цілому або частково давно існуючими і перебувають у силі міжнародними конвенціями, що відносяться спеціально до таких протокам, можна віднести Балтійські протоки, Чорноморські протоки, Магелланова протока.
Балтійські протоки (Великий і Малий Бельт, Зундську протоку) з'єднують Північне і Балтійське моря і мають важливе економічне, політичне і стратегічне положення. Їх режим регулюється Копенгагенським трактатом про скасування зундские мит при проході через протоки 1857, і з цього часу ці судноплавні шляхи відкриті для судноплавства всіх країн. При цьому згідно з королівським постановою Данії 1970 р для військових судів встановлено деякі обмеження (попереднє повідомлення про прохід, здійснення його тільки в надводному положенні і т.д.). За умовами зазначеного постанови ніяке судно не може ні під яким би то не було приводом при проході через Зунд або Бельти бути піддано затримання або зупинці. Проте відповідно до королівським постановою «Про допуск іноземних військових суден і військових повітряних суден у межі датської території в мирний час» від 27 грудня 1976 проліт військових повітряних суден над датської частиною Балтійських проток вимагає отримання попереднього дозволу. Потрібен попередній дозвіл і при проходженні через Балтійські протоки більше трьох іноземних військових кораблів.
Відповідно до Постанови про правила доступу іноземних державних, у тому числі військових, повітряних суден на територію Швеції від 17 червня 1982 проліт іноземних державних, у тому числі військових, повітряних суден над шведськими територіальними водами в Зунд дозволяється без виконання формальностей.
Чорноморські протоки (Босфор, Мармурове море і Дарданелли) з'єднують Чорне і Середземне моря. Вони з'єднують відкриті моря і тому, на думку Ф.Ф. Мартенса, незважаючи на те, що належать Туреччини, повинні залишатися вільними для торговельних зносин. Ця свобода формальним обра?? ом була забезпечена перший раз Лондонським договором 1841 і потім підтверджена трактатами: Парижським 1856, Лондонським 1871 і Берлінським 1878 в даний час їх режим регулюється Конвенцією про режим проток, укладеної в Монтре в 1936 р Згідно з її положенням невійськові судна всіх країн користуються свободою проходу в будь-який час доби без дотримання будь-яких додаткових формальностей, крім, звичайно, правил судноплавства. Військові судна можуть проходити через протоки тільки після попереднього повідомлення не менше ніж за 8 діб, при цьому, як зазвичай, підводні човни - тільки в надводному положенні і в денний час доби. Військові кораблі нечорноморських держав можуть проходити через протоки при водотоннажності не більше 10 тис. Т. Заборонено прохід авіаносців і підводних човнів нечорноморських держав. Повідомлення про прохід має бути представлено за 15 діб. У воєнний час заборонено прохід і торгових суден країн, що знаходяться в стані війни з Туреччиною, і військових кораблів всіх воюючих країн.
У 1994 р Уряд Туреччини запровадило низку обмежень, які не відповідають положенням Конвенції 1936 р в прийнятому їм Регламенті. Однак в 1998 р під натиском міжнародного співтовариства, ініційованим Росією, яка заявила про утиск прав як причорноморських, так і транзитних держав, Туреччина заявила про скасування Регламенту 1994 і про введення в дію Регламенту судноплавства в протоках 1998 Цей документ містить положення, залишають Туреччині право створювати перешкоди проходу через протоки окремих категорій суден, що підтверджує наміри Туреччини посилити режим проходу суден через протоки.
Прийняті турецькими властями односторонні заходи створюють конфлікт інтересів проливних держав і міжнародного судноплавства, що в цілому негативно позначається як на розвитку морської перевізної діяльнос...
