оторного блоку з усередненими параметрами від жорсткості поперечних зв'язків.
тепловоз дизель колісний моторний
Рис. 3.4. Залежність амплітуди поперечних коливань колісно-моторного блоку з усередненими параметрами від коефіцієнта демпфірування поперечних зв'язків.
На рис. 3.5.- 3.7. наведені значення отжатия рейок для базових конструкцій приводів.
Рис. 3.5. Отжатия рейок для приводу з опорно-осьовий підвіскою тягового двигуна постійного струму
Рис. 3.6. Отжатия рейок для приводу з опорно-осьовий підвіскою асинхронного тягового двигуна
Рис. 3.7. Отжатия рейок для безредукторного приводу
Як показав аналіз, характер отжатия рейок носить імпульсний характер, оскільки відбувається в момент контакту гребеня з рейкою. Тривалість імпульсу (плоскі ділянки на графіку амплітуди поперечних коливань, рис. 3.2.) Дорівнює часу контакту і становить 0,05 - 0,1 с. Розриви на графіках обумовлені відсутністю торкання гребеня з рейкою. Максимальне отжатие рейки для всіх типів приводів має приблизно однакові значення і перебуває в межах 0,006 - 0,0071 м. Великі значення відповідають приводам з більшою масою. Період отжатия рейок з кожного боку для всіх типів приводів становить близько, 0,2 с. і залежить від упругодемпфірующіх властивостей поперечних зв'язків колісно-моторного блоку з рамою візка. Отжатие лівої рейки в момент першого торкання для всіх типів приводів має два характерних сплеску. Наявність другого сплеску на нашу думку найбільшою мірою обумовлено жорсткістю і коефіцієнтом демпфірування поперечного зв'язку колісно-моторного блоку з рамою візка, а також упругодемпфірующімі параметрами рейкового шляху. При збільшенні значень перерахованих параметрів відбувається згладжування другий сплеску і зниження максимального значення отжатия рейки. На графіку рис. 3.8., Показано зміна характеру отжатия рейки при зміні упругодемпфірующіх параметрів поперечних зв'язків на прикладі безредукторного тягового приводу.
Проте, збільшення жорсткостей сприятиме збільшенню силового впливу на елементи приводу і ходової частини, що буде негативно позначатися на їх надійності.
Рис. 3.8. Отжатие рейки при різних упругодемпфірующіх параметрах поперечних зв'язків колісно-моторного блоку з рамою візка (безредукторний привід)
Залежності напрямних сил в контакті гребеня з рейкою розраховані для базових типів приводів наведено на рис. 3.9.- 3.11. Оскільки виникнення напрямних зусиль є наслідком отжатия рейки, форми їх залежностей аналогічні залежностям отжатия рейок, так як величина напрямних зусиль прямо пропорційна величині отжатия.
Рис. 3.9. Напрямні сили в контакті гребенів з рейками для приводу з опорно-осьовий підвіскою тягового двигуна постійного струму
Рис. 3.10. Напрямні сили в контакті гребенів з рейками для приводу з опорно-осьовий підвіскою асинхронного тягового двигуна
Рис. 3.11. Напрямні сили в контакті гребенів з рейками для безредукторного тягового приводу
У процесі числового моделювання були встановлені ступеня впливу параметрів конструкції на обрані критерії оцінки, для розглянутих типів приводів.
На рис. 3.12., 3.13. представлені діаграми впливу параметрів приводів з опорно-осьовий підвіскою тягового приводу на максимальні значення отжатия рейок і значення приведеного моменту опору від тертя гребеня про рейок.
Рис. 3.12. Ступеня впливу параметрів опорно-осьового приводу на максимальне значення отжатия лівої рейки
Рис. 3.13. Ступеня впливу параметрів опорно-осьового приводу на максимальне значення отжатия правого рейки
Таким чином, основними параметрами тягових приводів з опорно-осьовий підвіскою визначальних отжатие рейок є їх масогабаритні показники, такі як: маса, момент інерції навколо вертикальної осі і координата центру мас колісно-моторного блоку. У меншій мірі впливають на величину отжатия упругодемпфірующіе параметри поперечних зв'язків колісно-моторного блоку з рамою візка.
На рис. 3.14., 3.15. наведені діаграми впливу параметрів безредукторного приводу на максимальні значення отжатия рейок і значення приведеного моменту опору від тертя гребеня про рейок.
Рис. 3.14. Ступеня впливу параметрів безредукторного приводу на максимальне значення отжатия лівої рейки
Рис. 3.15. Ступеня впливу параметрів безредукторного приводу на максимальне значення отжатия правого рейки
Як видно на наведених діаграмах, критерії оцінки динамічних властивост...
