им рівнем шуму пренебрежимо мала.
Загальний рівень шуму різних за інтенсивністю джерел визначається за формулою:
- різниця між найбільшим рівнем і іншими рівнями шуму наявних джерел їх виникнення.
Розрахунок зміни рівня шуму зі зміною відстані від джерела ведеться за формулою:
, дБ (дБА),
Де Lu -рівень шуму джерела; r- відстані від джерела шуму до об'єкта його сприйняття, м.
Поряд з такими інтенсивними джерелами шуму на тракторах, як двигун і ходова система, активним джерелом шуму є трансмісія.
Класифікація засобів і методів захисту від шуму встановлена ??ГОСТ 12.1.029-80, відповідно до якого, в конструкції повинні бути передбачені і враховані:
засоби зниження механічного шуму в джерелі його виникнення;
засоби зниження повітряного і структурного шуму на шляху його поширення;
акустичні засоби захисту від шуму (огородження, екрани, кабіни).
Насамперед, відзначимо, що шум зубчастих передач обумовлений роботою знаходяться в зачепленні зубчастих коліс (шестерень) і підшипників.
Причиною шуму підшипників є ударний вплив кульок (роликів) на сепаратор і кільця. При цьому шум підшипників зростає зі збільшенням діаметра кульок (роликів) і частоти обертання. Рівень шуму таких підшипників можна розрахувати за формулою:
, дБ (дБА),
де d - діаметр кульок (роликів), мм;
n -Частота обертання підшипника, хв;
Lno - рівень шуму підшипника без навантаження, що приймається рівним 1 ... 5 дБ.
Оскільки підшипники є стандартними готовими виробами, то для зниження їх шуму в конструкції зубчастих передач вони повинні бути встановлені без перекосу внутрішнього кільця, і застосована якісна їх мастило, яке виключає сухе тертя кочення і є своєрідним амортизатором при взаємодії кульок (роликів) з іншими елементами підшипників. При цьому застосовується як рідка, так і мастило, що дає дещо більший ефект в порівнянні з першою.
Що стосується шуму, що виникає при взаємодії зубів шестерень один з одним, то тут необхідно мати на увазі наступне.
Відзначимо, що мова йде про зубьях з евольвентним профілем, який, теоретично, при контакті шестерень повинен забезпечити безударное і без ковзання обкативаніе одного зуба по поверхні суміжного. Для забезпечення крутного моменту і необхідної міцності зуба вибираються його модуль і ширина. При цьому передбачається, що контакт відбувається по всій ширині зуба, і теоретично пляма контакту має займати всю ширину зуба при його відповідній висоті. Тільки при цьому може бути забезпечений розрахунковий коефіцієнт корисної дії передачі.
У реальних умовах при виготовленні самих шестерень, валів для їх кріплення, склянок і расточек для установки підшипників, а також корпусів передач неможливо забезпечити ідеальну точність розмірів цих елементів, оскільки є певна технологічне поле допусків. Ця обставина призводить до наступного.
Реальне міжцентрову відстань ділильних кіл суміжних шестерень виходить більше номінального в межах допуску. Внаслідок цього ідеальне зачеплення шестерень порушується, і виникає спочатку удар при входження зубів в контакт (супроводжується стукотом), а потім прослизання одного зуба по поверхні зуба суміжній шестерні. Оскільки чистота обробки зубів не ідеальна, це супроводжується скреготом .
Зазначені явища поглиблюються ще й тим, що при виготовленні самих шестерень існують допуски: на биття ділильної окружності щодо осі обертання, коливання товщини зуба, коливання довжини загальної нормалі шестерень, на розміри гладких і шліцьових посадочних отворів шестерень та ін. Якщо ж врахувати , що при розточенні отворів для установки підшипників або склянок під підшипники обумовлює не паралельність валів шестерень, то внаслідок виниклих перекосів валів теоретичне пляма контакту на зубах шестерень спотворюється, зменшуючись за площею і зміщуючись по поверхні зубів. Це призводить до збільшення контактних напружень на поверхні зубів, внаслідок чого шум посилюється.
Зазначене явище ще більше проявляє себе, якщо стінки корпусу передачі виконані недостатньо жорсткими, і при роботі під навантаженням корпус деформується. У результаті спотворень в зачепленні до того ж виникає пульсуюче сходження і розбіжність суміжних зубів за один оборот шестерень, що служить причиною завивання передачі в процесі її роботи під навантаженням.
З позиції зниження шуму зубчастих зачеплень очевидним є те, що необхідно підвищувати їх точність і чистоту обробки поверхні зубів. Підвищення точності виготовлення зубчастих коліс призводить до зниження рівня шуму передачі на 3 ... 3,5 дБА у всьому робочому діапазоні навантажень і швидкостей. Враховуючи високу вартість заходів щодо пасивної захисту від шуму робочого місця тракториста, підвищення точності виготовлення і...
