відповідно до визначених у них умовами.
Угоди визначають всі необхідні умови, пов'язані з користуванням надрами, у тому числі умови та порядок розподілу виробленої продукції між сторонами угод відповідно до положень названого Закону lt;consultantplus://offline/ref=0DEE17BF19319C4FDAF11FF4E6A9EBD32A2C16244BE0ADFC9241AD5998L9y6Ngt;. Зазначені відносини за своєю суттю є цивільно-правовими, і мова йде про цивільно-правовою природою Угоди про розподіл продукції. Як зазначалося в Енергетичній стратегії lt;consultantplus://offline/ref=0DEE17BF19319C4FDAF11FF4E6A9EBD32325172F44EDF0F69A18A15B9F998BD78D436A8DEF1C68LByCNgt; Росії до 2020 року, угоди про розподіл продукції є винятковими капіталомісткими проектами видобутку і транспортування енергетичних ресурсів, такі угоди при цьому повинні використовуватися як спосіб залучення іноземного капіталу, але ці акти не займають центрального місця в Енергетичній стратегії Росії до 2020 року.
У рамках інвестиційного режиму слід звернути увагу на систему залучення інвестицій для розвитку вітчизняного виробництва легкових автомобілів, яку Російська Федерація застосовує з 2005 р В рамках даної програми були надані окремі інвестиційні пільги опис яких міститься в її п. тисячу сімдесят-два lt;consultantplus://offline/ref=0DEE17BF19319C4FDAF11AFBE5A9EBD32E2E17234EEDF0F69A18A15B9F998BD78D436A8DEE1960LBy5Ngt;- 1087 lt;consultantplus://offline/ref=0DEE17BF19319C4FDAF11AFBE5A9EBD32E2E17234EEDF0F69A18A15B9F998BD78D436A8DEE1961LBy3Ngt;. Відповідно до Постанови lt; consultantplus://offline/ref=0DEE17BF19319C4FDAF11FF4E6A9EBD32A2D19264DEEADFC9241AD5998L9y6N gt; Уряду РФ від 29 березня 2005 N 166 «Про внесення змін до Митного тарифу Російської Федерації відносно автокомпонентів, що ввозяться для промислового складання» Мінекономрозвитку Росії, Мінпроменерго Росії і Мінфін Росії видали Наказ lt; consultantplus://offline/ref=0DEE17BF19319C4FDAF11FF4E6A9EBD32A2C112744E0ADFC9241AD5998L9y6N gt; N 73/81/58н. Положення даного Наказу встановлюють інвестиційний режим (далі - Автомобільна інвестиційна програма N 1). У цей Наказ було внесено зміни положеннями спільного Наказу lt; consultantplus://offline/ref=0DEE17BF19319C4FDAF11FF4E6A9EBD32A2C11274EE5ADFC9241AD5998L9y6N gt; Мінекономрозвитку Росії, Мінпромторгу Росії, Мінфіну Росії від 24 грудня 2010 N 678/1 289/184н «Про внесення змін в порядок, що визначає поняття« промислова збірка »моторних транспортних засобів і встановлює застосування даного поняття при ввезенні на територію Російської Федерації автокомпонентів для виробництва моторних транспортних засобів товарних позицій 8701-8705 ТН ЗЕД, їх вузлів і агрегатів ».
Положення Наказу lt; consultantplus://offline/ref=0DEE17BF19319C4FDAF11FF4E6A9EBD32A2C11274EE5ADFC9241AD5998L9y6N gt; N 678/1289/184н передбачають укладення угод з виробниками автомобілів і виробниками вузлів і агрегатів моторних транспортних засобів, націлених на створення умов для цих виробників з ввезення частин і компонентів моторних транспортних засобів та їх вузлів і агрегатів за преференційними ставками тарифу. При цьому якщо виробник не виконує вимоги, встановлені інвестиційною угодою, він втрачає право ввозити частини і компоненти за преференційними ставками імпортних мит до тих пір, поки він не приведе конкретний виробничий процес у відповідність з інвестиційною угодою.
Таким чином, можна зробити висновок, що, відтягуючи процес введення змін в області регулювання автомо?? ильного промисловості, російський законодавець зберігає деяку стабільність в умовах роботи галузі та ситуації на внутрішньому авторинку. Але зазначені обмежувальні умови щодо локалізації для іноземних інвесторів можуть спровокувати небажання світових автовиробників вступати в технологічне партнерство з російськими компаніями. Видається, що подальша боротьба за локалізацію виробництва автокомпонентів в надії на відродження вітчизняного автопрому як самостійної галузі втрачає ідейний зміст. І в цих умовах перехід вітчизняного автопрому під контроль зарубіжних концернів представляється найменшим злом. Адже на практиці багато світових концерни виступають за активне залучення на російський ринок іноземних постачальників автокомпонентів.
2.6 Правове регулювання надання фінансових послуг в умовах членства Російської Федерації у Світовій організації торгівлі
У сучасних реаліях міжнародна економічна діяльність, як правило, протікає не тільки в рамках національних кордонів окремих держав. Нездатність тієї чи іншої держави створити і підтримувати активно діючу економіку і увійти в глобальний бізнес означає, що воно залишиться економічно слабким, не матиме можливості динамічно розвиватися і забезпечувати економічне зростання і добробут свого населення.
Вступ Росії до СОТ тягне обговорення питань, пов'язаних з впливом цієї події в даний час і осяжній перспективі на життя суспільства і держави. Одним з питань, на яке належить відповісти, є готовність...
