а з Качаліним на річці Дон. Протяжність дороги становила 60 кілометрів і діяла в 1840-1862 роки.
Перша в Росії вузькоколійка існувала в 1871-1876 роках в Орловській області. Ширина колії склала 1 067 міліметрів.
З кінця 19 століття почалося будівництво цілої мережі вузькоколійних залізниць в малоосвоєних райони країни. Наприклад, існували гілки: Ярославль-Вологда-Архангельськ (795 кілометрів), Покровск-Уральськ. Їх колії були розміром 1 067 і 1000 міліметрів.
З 1890-х років стали з'являється вузькоколійки з колією всього 750 міліметрів. Наприклад, гілки: Санкт-Петербург-Всеволожськ, Рязано-Володимирська вузькоколійна залізниця. Будувалися вони в основному для обслуговування промислових підприємств.
За часів Радянського Союзу число вузькоколійок продовжувало збільшуватися.
З часом сталінського терору пов'язана поява табірних ліній raquo ;. Вони з'єднували табори і заводи з місцями видобутку корисних копалин. Вузькоколійки будували в основному в північно-східних районах країни (Магаданська область, на Камчатки, в Чукотському автономному окрузі).
У 1930-х роках була остаточно вироблено спеціалізація вузькоколійних залізниць - це перевезення лісу і торфу. Стандарт для колії - 750 міліметрів.
У 40-і роки 20 століття до складу СРСР увійшли Естонія, Латвія і Литва, де була чи не найкраща мережа вузькоколійних доріг у країні.
У роки Великої вітчизняної війни мережу вузькоколійок поповнилася за рахунок будівництво доріг, як нашими військами, так і ворожими.
А в 1945 році до СРСР був приєднаний Сахалін з розвиненою системою вузькоколійних залізниць, яка в подальшому отримала розвиток.
З середини 20 століття почався справжній бум будівництва вузькоколійок. Він пов'язаний з освоєнням цілинних і перелогових земель в Казахстані.
Але з 60-х років число вузькоколійних доріг стало скорочуватися. Це пов'язано з тим, що вузькоколійки стали замінюватися дорогою нормальної ширини, яка будувалася паралельно. Так вузькоколійні залізниці торф'яного і лісовозного призначення будувалися до кінця 1970-х років. До 1990-х років проводився випуск рухомого причіпного складу і локомотивів для вузькоколійних залізниць. У 1993 році виробництво було зупинено.
3.2 Історія Переславськой вузькоколійної залізниці
Переславская вузькоколійна залізниця знаходиться в Переславском районі Ярославської області в 150 кілометрах від Москви.
Історія Переславськой вузькоколійки починається в 1920-х роках. У цей час починаються торфорозробки недалеко від села Усольє.
Для того, щоб вивозити торф, була побудована вузькоколійка з кінною тягою. Дорога починалася недалеко від села купання і тривала 2 кілометри в бік берега Плещеєва озера, після цього торф перевантажували на баржі і везли в Переславль.
У 1930-х роках була побудована вузькоколійна залізниця від Переславля до села Усольє. З цього моменту необхідність перевозити торф на баржах відпала. Поруч із селом Усолье був побудований селище торфопідприємства Купанское.
У 1946 році було засновано селище Таліци. Він став центром нового талицкой-Плещеевского торфопідприємства. Тут працювали німецькі військовополонені, а пізніше ув'язнені. А в 1949 році була відкрита вузькоколійна дорога від Таліци до Купанского.
У 1950-х роках було відкрито Іванівське торфопідприємство. А також побудована вузькоколійна дорога від нього до залізничної магістралі Александров - Ярославль. Разом з талицкой-Плещеевскім і Купанскім Торфопідприємство стали складати єдину мережу.
У 1955 році було засновано селище Кубрінскій, центр Батьковський-Ольховського торфопідприємства. У 1958 році селищу була також підведена вузькоколійна залізниця.
Таким чином, вийшла лінія Північна залізниця-Переславль-Купанское-Таліци-Кубрінскій. Протяжність даної мережі склала понад 100 кілометрів.
У 1960-х роках було побудовано депо в селі Купанское. Парова тяга була замінена теплової. Туди завозилися локомотиви, вагони, розроблені спеціально для вузькоколійної залізниці. На цій дорозі також випробовувалися експериментальні моделі локомотивів (ТУ5)
У 1970-х роках протяжність мережі вузькоколійних доріг вже становила понад 150 кілометрів. Торф доставлявся до 2-х станцій Перевантажувальна (располагалас?? недалеко від Північної залізниці, звідти торф відправлявся в Ярославль) і Торф'яна (перебувала в межах міста, звідти торф вирушав на котельні кількох населених пунктів).
Практично на всіх вузькоколійних дорогах діяло пасажирське...
