сполучення. Були такі напрямки: Переславль-Купанское-Мшарово, Купанское-Кубрінскій. У Переславлі, Купанском і Кубрінскій були свої вокзали.
У 1980-х роках погіршилася економічна ситуація в країні. Різко впали обсяг перевезень торфу. У зв'язку з цим було ліквідовано талицкой-Плещеевское торфопідприємство. Були скасовані пасажирські перевезення по деяких напрямках.
У 1989 році практично всю мережу вузькоколійних залізниць викупив ярославський підприємець Анатолій Гусєв з метою збереження. Не в приватній власності залишилися лише ті ділянки, по яких раніше вивозили торф. Після цього відразу було ліквідовано Купанское торфопідприємство.
Передбачалася, що Переславская вузькоколійна залізниця буде виконувати як і регулярні пасажирські перевезення, так і туристичні поїздки, адже місцевість, по якій пролягає маршрут дуже мальовничий і повний пам'яток.
У 1990 році був створений Переславский залізничний музей-заповідник в села Таліци. Передбачалося збирати експонати, пов'язані з вузькоколійної залізниці по всій Росії.
Перший експонат - танк-паровоз Ф - 028. Прибув він з далекої Вірменії, міста Гюмрі. Цьому паровозу загрожувала загибель після того, як на місцевій дитячій залізниці в 1988 році стався страшний землетрус. Він був просто нікому не потрібен. Ентузіасти поклали величезні зусилля, щоб цей паровоз подолав відстань в 3000 кілометрів.
У 1991 році відбувся перший рейс ретропоїзд, причому склад тягнув паровоз.
Відновилися пасажирські перевезення по лінії Переславль-Купанское-Кубрінскій. Багато жителів цих селищ вибирали саме поїзд, а не автобус, так як шлях в 2 рази коротше. Таким чином, поїзди ніколи не пустували. Швидкість руху, не дивлячись на ухудшившееся стан вузькоколійки, залишалася досить високою.
Але, на жаль, всіх витрат від коштів, отриманих від продажу квитків, не вистачало на утримання, яке йшло за рахунок бюджету. Багато відрізки шляхів і залізничну техніку поступово вивозили і здавали на металом.
У 2001 році було припинено пасажирське сполучення на Кубрінскій. У 2003 році відправився останній пасажирський потяг з Переславля в Купанское.
3.3 Переславский залізничний музей. Ідея створення ретропоїзд на Переславськой вузькоколійною залізницею
У Ярославській області збереглася вузькоколійна залізниця. Вона розташована в села Таліци Переславского району Ярославської області. (див. Додаток А).
Дістатися до музею можна на рейсовому автобусі Переславль-Залеський - Купанское raquo ;, від села Купанское необхідно пройти ще 2 кілометри до села Таліци, або на власному автомобілі або екскурсійних автобусах.
Музей відкритий в літній та весняний період з 10.00 до 18.00, крім понеділка і вівторка, в зимовий та осінній період з 10.00 до 17.00, крім понеділка і вівторка.
Ціни на квитки становлять: для дорослих - 150 рублів, для школярів - 50 рублів, для дошкільнят - безкоштовно. Окремо проплачується катання на ручний дрезині: для дорослих - 150 рублів, для школярів - 50 рублів, для дошкільнят - безкоштовно.
Варто також відзначити, що в даний час музей не приймає екскурсійні групи. Тому музей практично не включений ні в одну з пропонованих екскурсій. Пов'язано це з фінансовими і технічними проблемами.
У Переславского залізничного музею є офіційний сайт, на якому користувачі можуть ознайомитися з такими розділами як: про зозулю, про музей, для відвідувачів, для туроператорів, події, розповіді, сувеніри, посилання, контакти.
Історія музею починається з 1990 року, коли група ентузіастів викупила частину Переславськой вузькоколійки з метою збереження. Спочатку музей розташовувався на станції Вёкса raquo ;, пiзнiше був переведений в недіюче депо в села Таліци. Поступово стали привозиться різні експонати залізничної техніки завдяки зусиллям місцевого керівництва в особі В. Миронова, А. Берзіна.
У 1999 році керівництво музею змінилося. Багато співробітників-ентузіасти покинули музей.
У 2003 році музей став власником Переславськой вузькоколійної залізниці (Переславль-Вёкса-Купанское-Кубрінскій). 25 травня 2003 припинилося пасажирський рух, потім почався демонтаж шляхів. Причина - поганий стан залізниці.
На мій погляд, унікальний пам'ятник залізничної галузі можна було зберегти не тільки як музей, а й діючу залізничну гілку. Музейна керівництво надійшло як розбійники, брухтовики raquo ;, разрушавшие вузькоколійку і продали її. У той час як розбиралися шляху ні місцева адміністрація, ні місцеві жителі, ні ЗМІ не заступилися за збереження дороги. В інших же ...
