остоєний знаменитий державний діяч і полководець на своїй малій батьківщині. Адже саме ім'я Олександр Невський відомо практично кожному в нашій країні, а також за її межами.
Також в Переславлі є знаменита Александрова гора, але названа вона не в честь князя, а тому що в 13 столітті там був заснований Александров Борисоглібський монастир, який був спалений в часи Смути і більше не відновлювався.
Таким чином, факт, що в Переславлі народився Олександр Невський, є перспективним напрямком розвитку для туризму. Це ім'я може згодом стати туристки брендом, як, наприклад, бренд Кострома - батьківщина Романових природно при правильному підході.
Для цього потрібно:
1. створення екскурсій, присвячених Олександру Невському
2. створення анімаційних програм
. розвиток музею Олександра Невського
. створення історичної реконструкції княжих палат на Червоній площі (достовірно відомо, що на Червоній площі було розташовано княжий двір, а Спасо-Преображенський собор був домовою церквою Переславський князів).
Ще одним перспективним напрямком розвитку туристкою галузі в Переславлі-Заліському є Переславская вузькоколійна залізниця, якій присвячена 3 глава курсової роботи.
3. Переславский залізничний музей. Ідея створення ретроёпоезда на Переславськой вузькоколійною залізницею
Досліджуючи туристські ресурси Переславского краю, а також ті екскурсії, програми і тури, які пропонують Переславская туристичні агенції та туроператори, я звернула увагу на Переславский залізничний музей. Це унікальна пам'ятка вузькоколійних доріг. У Россі подібних музеїв більше ніде немає.
Але в теж час, я задалася питанням, чому настільки цікавий об'єкт, здатний залучити туристів до міста, практично ніяк не використовується, і тим більше не розвивається, навіть можна сказати руйнується.
Інші туристські ресурси Переславля-Залеського, в основному, використовуються в якості об'єктів для екскурсії та розважальних програм. Навіть багато хто з цих об'єктів, на мій погляд, вже стали втрачати популярність серед туристів (Синій камінь, Александрова гора, земляні вали, Спасо-Преображенський собор та ін.).
У Переславском краї є, що показати крім цих об'єктів.
Тому третій розділ курсової роботи буде присвячена новій пропозиції, яке, на мій погляд, буде мати успіх і залучить додаткові туристські потоки в місто.
. 1 Коротка історія вузькоколійних залізниць
Вузькоколійки зіграли величезну роль в історії Росії. Вони трудилися в сільському господарстві і в промисловості, воювали у двох світових війнах, освоювали цілину, трудилися там, де не було інших засобів сполучення. На жаль, до кінця 20 століття вони практично зникли з лиця нашої Батьківщини, на відміну від інших країн, де вузькоколійні залізниці охороняються державою, є музейними експонатами.
Але коли ж з'явилися вузькоколійні залізниці?
Батьківщиною залізниць вважається Великобританія. Там вони були побудовані вперше на початку 19 століття, а в 1825 році був пущений перший поїзд загального користування між містами Стоктон і Дарлінгон. Протяжність дороги становила 40 кілометрів, а ширина клеї - 1435 міліметрів (тепер це світовий стандарт).
У Росії вперше залізниця з'явилася в Нижньому Тагілі на гірничодобувному руднику. Творцями паровоза були брати Черепанови. Протяжність цієї дороги склала 854 метри, а ширина колії - 1645 міліметрів. Незабаром вона була закрита.
Офіційно залізниці з'явилися в Росії тільки в 1837 році. Лінія пролягала між Санкт-Петербургом і Царським Селом. А вже в 1843-1851 роках залізниця з'явилася між Санкт-Петербургом і Москвою. Ширина колії склала 1 520 міліметрів, що тепер є стандартом для вітчизняних залізниць. У сучасному світі у різних країн різні стандарти ширини колії, що є певною проблемою при перевезення пасажирів і вантажів.
Вузькоколійні залізниці з'явилися трохи пізніше звичайних залізниць. Сталося це в 1863 році у Великобританії в Північно-Західному Уельсі. Дорога призначалася для перевезення сланцю від рудника для порту. Протяжність дороги становила 21 кілометр, а ширина колії - 597 міліметрів.
У 19 столітті в Росії існувало безліч доріг з вузькою колій і з кінною або ручний тягою. Це дозволяло перевозити вантажі в тих місцях, де будівництво нормальної залізниці не могло бути здійснено, і скорочувало витрати.
Найбільшою вузькоколійної дорогою Росії того часу з кінною тягою була дорога, яка з'єднувала пристань Дубівка на річці Волг...
