транспортні витрати на виконання одного замовлення () з доставки паперу. Витрати на виконання одного замовлення на відстань 80 км (туди і назад) складуть 60,0 тис. Руб. (50%/100% · 80 км · 1,5 тис. Руб./Км).
По-друге, визначимо витрати на зберігання однієї пачки паперу протягом місяця (). Так як при стелажному розміщенні товарів витрати на зберігання одиниці запасів () не залежать від розміру замовлення, розрахунок даних витрат доцільно проводити не з урахуванням інтуїтивного розміру замовлення, а керуючись кількістю товару, вміщається на одній полиці стелажа. Лінійні розміри однієї полиці (комірки) стелажа СТ - 031 дозволяють розмістити на ній 8 коробок паперу або відповідно 40 пачок в коробках. Беручи до уваги малюнок 1.3, можна стверджувати, що одна полиця стелажа займає лише 0,075 м2 підлоги складу (3 м · 0,3 м: 12 полиць), а з урахуванням проходів та проїздів не більше 0,1 м2. Отже, витрати на зберігання однієї пачки паперу () за місяць становитимуть 0,25 тис. Руб. (0,1 м2 · 50,0 тис. Руб ./ (міс. · М2) · 1 міс.: 20 пачок), де 20 пачок - це середня кількість пачок паперу на одній полиці стелажа протягом місяця (q/2= 40/2).
Так як організація не потребує вільних коштах, приймаємо величину коефіцієнта ефективності фінансових вкладень (Е) за період часу дорівнює одному місяцю на рівні близькому до мінімального значення - 0,05 (тобто, припускаючи можливість незначного нарощування обсягів торговельної діяльності). Тоді розмір замовлення відповідно до залежності (1.8):
Отриманий розрахунковий розмір замовлення (219 пачок) дозволяє стверджувати, що прийнятий інтуїтивно розмір замовлення на рівні 100 пачок має значну відмінність від оптимальної величини.
У цьому зв'язку здійснюємо друге наближення. Для цього встановлюємо розмір замовлення з певним випередженням до рівня 219 пачок, приймаючи в якості другого наближення розмір замовлення рівний 250 пачок або 50 коробок. Маса замовлення 625 кг (12,5 кг/1коробка · 50 коробок) зумовлює застосування транспортного засобу вантажопідйомністю 1000 кг. При цьому також передбачається, що паралельно з папером у постачальника буде замовлятися інший товар. Припустимо, його маса (як у першому випадку) буде дорівнює 250 кг. Отже, витрати на транспортування паперу, у структурі сукупних транспортних витрат займатимуть 71,4% (625/(625 + 250) · 100%).
Визначимо транспортні витрати на виконання одного замовлення () з доставки паперу. Витрати на виконання одного замовлення на відстань 80 км (туди і назад) складуть 85,68 тис. Руб. (71,4%/100% · 80 км · 1,5 тис. Руб./Км).
Витрати на зберігання однієї пачки паперу протягом місяця () залишаться колишніми (0,25 тис. руб.).
Тоді розмір замовлення відповідно до залежності (1.8) з урахуванням оптової знижки складе:
Отриманий розрахунковий оптимальний розмір замовлення (276 пачок) відрізняється на 10,4% від розміру замовлення, прийнятого в якості другого наближення, що припустимо для подібного роду розрахунків. Більш того, його величина знаходиться в межах дії оптової знижки. Отже, оптимальний розмір замовлення паперу при заданих вихідних даних і умови, що папір буде доставлятися паралельно з іншими видами товарів, становить близько 250 пачок або 50 коробок.
ВИСНОВОК
Основне призначення складу - це концентрація запасів, їх зберігання та забезпечення безперебійного і ритмічного постачання замовлень потребителей. І від розміру запасів на складі залежить кількість вільних обігових коштів. Чим довше товар знаходиться на складі, тим менше вільних коштів у підприємства в обороті.
Матеріальні запаси є ключовим поняттям логістики.
Класифікаційними ознаками запасів є простір і час, а також розрізняють запаси залежно від виконуваної функції.
Усі запаси, наявні в економіці, визначені як сукупні запаси.
Сукупні запаси поділяються на два види: виробничі і товарні.
Виробничі запаси - це запаси, які формуються в організаціях-споживачах (сировина, деталі і т.д.).
Товарні запаси - це запаси, які знаходяться у організації виробників на складах готової продукції, а також в каналах сфери обігу.
Запаси в каналах сфери обігу поділяються на запаси в дорозі і запаси на підприємствах торгівлі. Запаси в дорозі (або транспортні запаси) знаходяться на момент обліку в процесі транспортування від постачальників до споживачів.
У другій частині даної курсової роботи ми провели аналіз господарської діяльності РО «Белагросервіс», а так само розібрали організацію МТО і управління складськими запасами. Були виявлені очевидні недоліки, тобто відсутність системності та наукового підходу у визначення розмірів замовлення товару. Така ситуація притаманна більшої частини підприємств біло...
