реєстрацію судновласникам інших країн. Оскільки моряки мають відносно низький рівень можливостей професійної переорієнтації, вони прагнуть знайти застосування своїм силам на суднах під іноземними прапорами. Тільки на Далекому Сході надлишок плавскладу становить близько 12-15 тисяч моряків, з яких 3,5 тисячі - командного складу. У той же час намітилася в розвинених країнах тенденція масового відходу з флоту, пов'язана з поліпшенням умов життя на березі, призвела до того, що дефіцит командного складу на світовому флоті у 2003 році становив 14%. Однак, кілька місяців тому ситуація кардинально змінилася: криза, затримки зарплат, масові звільнення змусили людей залишити робочі місця на березі, дістати дипломи 10-річної давності і повернутися в море. Згідно з даними Міжнародної федерації судновласників, Росія займає п'яте місце серед країн - постачальників робочої сили на судна під В«зручнимВ» прапором.
За даними International Shipping Federation (ISF), в 2000 році на світовому морському флоті працювало більше 1250000 моряків, які представляли 150 країн. При цьому багаторічним лідером на ринку морської робочої сили є Філіппіни, які постачали на флот близько 20% всіх моряків. p> На морському ринку праці ще на початку 2008 року, при значному надлишку пропозиції рядового складу спостерігається зростаючий дефіцит складу командного. При цьому найбільш гостро відчувався брак найкваліфікованіших моряків - капітанів і старших механіків. p> Це означає, що нестача офіцерського складу досягала 16 тис. осіб, у той час як надлишок рядового плавскладу перевищував потреби на 224 тис. осіб. p> До честі нашої країни варто відзначити, що вона є одним з лідерів у постачанні на ринок офіцерів. p> Автори дослідження відзначали, що росте число офіцерів з країн з меншими морськими традиціями і рівнем освіти, через що на судах все частіше виникають культурні та лінгвістичні бар'єри. p> Дослідження також показали, що до 2000 р. продовжувалося зміщення центрів поставки більшої частини робочої сили на світовий торговельний флот із Західної Європи, Північної Америки, Японії в країни Далекого Сходу, Східної Європи та Індії. Якщо в 1995 р. моряки з найбільш розвинених країн становили 31,5% всієї світової робочої сили, то в 2000 р. - Лише 27,5%. При цьому відбулося істотне зниження числа молодших помічників капітана і механіків з найбільш розвинених країн. p> Аналіз вікового складу офіцерів з розвинених країн, багато з яких займають посади капітанів, старших механіків, показав: 40% з їх числа вже має вік більше 50 років і 18% - понад 55 років. Догляд їх з флоту без адекватної заміни може мати драматичні наслідки. Багато представників судноплавних компаній стверджують, що через п'ять-десять років більшість старших офіцерів на світовому флоті буде з країн Азії та Східної Європи. Але дійсність не так проста, оскільки опитування показали: дуже небагато офіцери, наприклад, з країн Далекого Сходу чи Індії погоджуються працювати в море після 50 років. У всякому випадку, для українських і російських офіцерів ця ситуація об'єктивно є сприятливою для успішної кар'єри на торговельному флоті. p> Якщо подивитися на національний склад моряків, то виявиться, що всього 10 країн поставляють світовому флоту 51% всіх офіцерів і 59% рядових. Лідирують тут з великим відривом Філіппіни, В«експортуютьВ» близько 230 тис. моряків, за ними слідують Індонезія і Китай (по 80 тис.), Туреччина (65 тис.) і Росія (60 тис.). p> У 2008 році в Литві було проведено дослідження мотивації чоловіків, котрі вибрали собі морську спеціальність [21]. Було виявлено сім факторів в якості мотивації при виборі професії моряка. На першому місці йде економічна вигода і можливість кар'єрного зростання. Зарплати моряків дійсно непорівнянні з береговими: у капітанів 5-15 тис. євро на Залежно від типу судна, у матросів починаючи з 1 тис. євро. Другий чинник - емоційна привабливість професії моряка: інтерес до кораблів, до морських подорожам, морська романтика, нарешті. На третьому місці стоїть фактор престижності професії: вона непересічна, особлива, дуже відповідальна і небезпечна. Багато хто з опитаних вказали, що моряки в Литві цінуються і що вони потрібні країні. А вплив близьких як мотив при виборі професії був названий небагатьма і займає тільки сьоме місце.
Як випливає з опитування, студенти на відміну моряків віком схильні надавати більшого значення і цінувати такі чинники, як затребуваність професії, перспективи розвитку морського транспорту, тенденція скорочення тривалості рейсів. Якщо літні моряки згодні плавати по півроку, то молодь від сили на два-три місяці. Їм відомі статистичні дані: у світі налічується 466 тис. морських офіцерів, в 2005 році їх дефіцит становив 10 тис., до 2015 року зросте до 27 тис. Це пов'язано зі стрімким розвитком судноплавства, а також з природним старінням моряків, більше 60 відсотків яких - люди старше 40 років. Крім того, на Заході моряки ходять в море від сили 5-10 років, а...
