дсутні);
- меншим відчуженням земель під залізниці в порівнянні з автошляхами (Одна смуга руху для автодоріг I і II категорій становить 3,75 м, відповідно для автодороги з чотирма смугами руху ширина проїжджої частини дорівнює 2х7, 5 м, з шістьма смугами-2х11, 25 м; під узбіччя відводиться 3,75 м; залізнична колія має ширину 1,52 м, відповідно на двухпутную залізницю припадатиме 10-12 м).
Незважаючи на перераховані позитивні моменти, вплив залізничного транспорту на екологічну обстановку досить відчутно. Воно проявляється, насамперед, у забрудненні повітряного середовища, водного та земель при будівництві та експлуатації залізних доріг (табл.11).
Вплив на екосистеми в процесі експлуатації. Рухливі джерела забруднення. Викиди забруднюючих речовин від рухомих джерел становлять у середньому 1,65 млн. т на рік. Основне забруднення відбувається в районах, де в якості локомотивів використовують тепловози з дизельними силовими установками.
При роботі магістральних тепловозів в атмосферу виділяються відпрацьовані гази, за складом аналогічні вихлопам автомобільних дизелів.
Одна секція тепловоза викидає в атмосферу за годину роботи 28 кг оксиду вуглецю, 17,5 кг оксидів азоту, до 2 кг сажі. Але тепловозні дизелі при поїзної роботі мають більш стабільний режим навантажень, так як регулювання швидкості виробляється за допомогою електротрансмісії, а дизель працює з малими відхиленнями частот обертання. У зв'язку з цим виділення забруднюючих речовин значно скорочується [19,36,38].
Разом з тим, маневрові тепловози працюють в змінних режимах з частими Троганье, прискореннями і гальмуваннями. У цьому випадку викид відпрацьованих Хазов значно зростає. Аналогічний характер забруднень спостерігається у тепловозів відділень тимчасової експлуатації, забезпечують перевезення будівельних та інших вантажів до ділянках і об'єктах проведення будівельних робіт.
Табл. 5. Джерела забруднення навколишнього середовища об'єктами залізничного транспорту
Будівництво /Td>
Експлуатація
Рухливі джерела
Стаціонарні джерела
Рухливі джерела
Стаціонарні джерела
Тепловози відділень тимчасової експлуатації
Піщані кар'єри
Магістральні і маневрові локомотиви
Підприємства промислового залізничного транспорту
Вагони із пиловими будматеріалами
Щебенево-гравійні кар'єри для видобутку баласту
Вагони з токсичними і пиловими вантажами, з нафтопродуктами. /Td>
Промивально-пропарочні станції
Будівельні машини
Майданчики складування будматеріалів
Пасажирські вагони з пічним опаленням
Локомотиви-вагоноремонтні заводи
Опалювальні агрегати
Щебеневі заводи
Заводи з ремонту колійної техніки
притрасові автотранспорт
шпалопросочувальний заводи
Шляхова техніка
Щебеневі заводи шпалопросочувальний завод Вантажні і сортувальні станції. Котельні. Локомотивні та вагонні депо
притрасові автотранспорт, будівельні, шляхові та ремонтні машини забезпечують проведення будівельних і ремонтних робіт на залізничних коліях і смузі відводу, що також призводить до забруднення навколишнього середовища відпрацьованими газами, пилом, нафтопродуктами.
Крім викидів продуктів згоряння палива, щорічно при перевезенні і перевантаженні вантажів з вагонів в навколишнє середовище надходить близько 3,3 млн. т руди, 0,15 млн. т солей і 0,36 млн. т мінеральних добрив. Більше 17% розгорнутої довжини залізничних ліній мають значну ступінь забруднення пиловими вантажами. При зупинці і рушанні поїздів з буксируваних колісних пар виливаються рідкі мастильні матеріали. З вагонів-цистерн на шляху і міжпутті, під час перевезень, внаслідок негерметичність клапанів і зливних приладів цистерн, що не густин люків губляться нафтопродукти. Вони просочуються через грунтові горизонти і забруднюють грунтові води.
З пасажирських вагонів відбувається забруднення залізничного полотна сухим сміттям і стічними водами. На кожен кілометр шляху виливається до 180 - 200 м. куб. водних стоків, причому 60% забруднень припадає на перегони, інше - на території станцій.
До тепер...
