ішнього часу пасажирські вагони не повністю переведені на електропідігрів. При роботі пічного опалення у вагонах, для якого використовується кам'яне вугілля, в атмосферу виділяється велика кількість з'єднань сірки, вуглекислого та чадного газу та інших шкідливих компонентів.
Особливу тривогу з погляду екологічної безпеки викликає перевезення небезпечних вантажів. До небезпечних вантажів відносяться речовини та вироби, які в силу притаманних їм властивостей і особливостей при екстремальних обставинах у процесах переміщення або зберігання можуть завдати шкоди навколишньому середовищу, викликати вибух, пожежа або пошкодження транспортних засобів, будівель і споруд, а також загибель, травмування, отруєння, захворювання людей або тварин.
За російським залізницям перевозяться небезпечні вантажі 890 найменувань, які при порушенні умов перевезення і виникненні аварійних ситуацій можуть викликати різні види небезпеки: пожежо і вибухонебезпечність, токсичну, радіаційну, інфекційну і корозійну.
Будь хімічний вантаж містить потенційну небезпеку, оскільки володіє токсичними властивостями. Деякі речовини, які не є отруйними в звичайних умовах, здатні стати ними при різкій зміні зовнішніх умов (попаданні у вогонь, зміні тиску, зволоженні, з'єднанні з іншими речовинами і пр.).
Найбільш часто зустрічається видом небезпеки є пожежна, яка призводить до спалахів, вибухів і виділенням токсичних речовин, зараженню місцевості високотоксичними продуктами. Росія займає друге місце в світі по забрудненню навколишнього середовища в результаті пожеж.
Щодня на планеті виникає до 600 пожеж, на рік - більше 5 млн. У їх число входять пожежі, які відбуваються на залізницях, особливо під час перевезення небезпечних вантажів.
Число катастроф і аварій поїздів з небезпечними вантажами в Росії досить високо (у 1994 і 1995 роках відбулося з 12 великих аварій). Є випадки сходу і зіткнення вагонів, завантажених небезпечними вантажами, які можуть призводити до руйнівних наслідків в межах великих міст. При перевезенні небезпечних вантажів відбуваються витоку нафтопродуктів, отруйних та інших речовин на шляху прямування. За показником аварійності з небезпечними вантажами судять про загальний рівень екологічної безпеки на залізничному транспорті.
Рефрижераторні секції і вагони, що використовуються для перевезень швидкопсувної продукції, обладнані холодильними установками, які використовують енергію автономного дизеля. При вимушених простоях в очікуванні розвантаження холодильна установка приводиться в дію дизелем, який за 1ч роботи спалює 23 кг дизельного палива. Щоб підтримувати задану температуру, дизель повинен працювати 10 год на добу, споживаючи паливо і забруднюючи атмосферу.
У холодильному обладнанні рефрижераторного рухомого складу використовуються озоноруйнівні речовини (фреон та інші ХФУ), які у разі витоку надають вплив на глобальний природний баланс озону в стратосфері. Кожна холодильна машина (їх дві на вагон) заправлена ​​35 кг фреону. У силу зношеності обладнання герметичність холодильних машин порушується, і газ витікає з системи охолодження. Витоку - явище часто повторюване. Вони призводять до активізації процесів знищення озону.
Серйозність глобальної екологічної проблеми руйнування озонового шару вимагає якнайшвидшого відмови від застосування озоноруйнівних речовин у вітчизняному холодильному обладнанні.
Стаціонарні джерела забруднення. На залізничному транспорті мається 35970 стаціонарних джерел викидів в атмосферу. Від них надходить в атмосферу 197 тис. т забруднюючих речовин щорічно, у тому числі 53 тис. т твердих речовин, 144 тис. т - газоподібних. Більше 90% викидів припадає на котлоагрегати (котельні, ковальські виробництва). Як правило, на кожному ремонтному підприємстві залізничного транспорту є власна котельня, що працює на газі або мазуті. Всього на залізничному транспорті налічується 2000 котелень.
Локомотивні, вагонні депо, підприємства промислового залізничного транспорту, заводи з ремонту рухомого складу мають виробництва і здійснюють технологічні процеси, характерні для технічного обслуговування і ремонту рухомого складу всіх видів транспорту. Компоненти та структура забруднюючих речовин у них в основному збігаються. Так, наприклад, при фарбувальних роботах на підприємствах залізничного транспорту використовується понад 70 тис. т різних лакофарбових матеріалів, при цьому щорічний викид забруднювальних речовин в атмосферу становить 27тис.т.
Крім того, в локомотивних депо проводиться завантаження сухої піску в гальмівну систему локомотива. Технологічний процес підготовки піску включає сушіння в сушильній печі при згорянні газу чи мазуту, подачу сухого піску пневмотранспортером в сховище, складування і транспортування в роздатковий бункер до місця завантаження. Процес супроводжується виділенням Пилєв ідних частинок у навколишнє середовище практично на всіх стадіях його протіканн...
