матеріалів і надійно затарованого пального.
Перевезення пального на будь-яких транспортних засобах разом з людьми категорично забороняється. Якщо ні пасажирських вагонів, то робітники поїзда формують з спеціально обладнаних критих вантажних вагонів.
На кожен вагон виділяють відповідального за посадою не нижче бригадира. Він зобов'язаний забезпечити безпечне розміщення робітників, порядок на шляху прямування, при посадці у вагон і висадки із нього, вивантаження інструменту і матеріалів, а також пожежну безпеку. Посадку і висадку робітників на двох-і багатоколійних перегонах виробляють тільки з польової сторони, двері з протилежного боку вагонів повинні бути закриті. Поїзд супроводжує працівник за посадою не нижче виконавця робіт або дорожнього майстра, відповідальний за безпеку перевезення робітників. Супроводжуючий перебуває на локомотиві потяга. Забороняється рух робітників поїздів вагонами вперед.
Монтери колії повинні користуватися справним ручним інструментом і регулярно перевіряти надійність насадки ударних інструментів.
Ручки інструменту повинні бути виготовлені з міцного дерева, чисто острогани, без задирок; на ударних інструментах поверхню бойка повинна бути чистою і не мати щербин і напливів металу. При закручуванні гайок вручну треба користуватися типовими ключем. Забороняється бити чим-небудь по ключу, збільшувати його довжину, нарощуючи іншим ключем, а також застосовувати несправний ключ, вставляти прокладки між гайкою і губками ключа. При зрубуванням гайки зубилом необхідно надягати захисні окуляри.
Перевірку збігів отворів у накладках і рейках дозволяється лише бородком або болтом.
Забороняється сідати на рейки, кінці шпал, баластну призму, усередині рейкової колії і на міжпутті, а також на стелажі покілометрового запасу рейок.
Під час проведення робіт необхідно постійно стежити за тим, щоб інструмент не заважав пересуванню та не знаходився під ногами, а нові і старі матеріали - рейки, шпали, скріплення - були акуратно складені поза габариту рухомого складу.
Монтери шляху, при роботі на ділянках безстикової колії, до початку робіт повинні бути навчені особливостям виробництва робіт на цих ділянках.
Під уникнути ураження блискавкою потрібно з наближенням грози вжити необхідних заходів для забезпечення безпечного пропуску поїздів за місцем робіт, після чого піти із шляху. Не можна ховатися під деревами, притулятися до них, а також підходити до громовідводи або високим поодиноким предметів (стовпів, дерев) на відстань менше 10 м. Небезпечно перебувати під час грози на піднесених місцях, відкритих рівнинах. Рекомендується ховатися в закритих приміщеннях, а при віддаленості від них - у невеликих поглибленнях на схилах пагорбів або укосах насипів або виїмок.
При грозі не можна тримати при собі або нести інструмент та інші металеві предмети.
При перенесенні петард слід використовувати спеціальні коробки.
Забороняється:
виробляти припайку до петард відірвалися пружин і лапок;
піддавати петарди ударів і нагріванню, розкривати;
стояти ближче 20 м від петард, покладених на рейки, у момент наїзду на них рухомого складу;
зберігати петарди біля вогню або опалювальних приладів;
користуватися петардами, якщо термін їх придатності минув.
При виробництві робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м) місця робіт огороджуються порядком, зазначеним на рис. 1. Встановлюються на відстані 50 м від меж ділянки, що вимагає огородження, переносні червоні сигнали повинні знаходитися під охороною стоять біля них сигналістів з ручними червоними сигналами.
Малюнок № 1
В
Місця виробництва робіт на перегонах, що вимагають проходження потягів із зменшеною швидкістю, огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж ділянки роботи переносними сигнальними знаками "Початок небезпечного місця" і "Кінець небезпечного місця". Від цих сигнальних знаків на відстані А (рис. 2) встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості. br/>
Малюнок № 2
В
5.Екологія на залізничному транспорті
На долю залізничного транспорту припадає 75% вантажообігу і 40% пасажирообороту транспорту загального користування в РФ. Такі обсяги робіт пов'язані з великим споживанням природних ресурсів і, відповідно, викидами забруднюючих речовин в біосферу. Однак за абсолютними значеннями забруднення від залізничного транспорту значно менше, ніж від автомобільного. Зниження масштабів впливу залізничного транспорту на навколишнє середовище пояснюється наступними основними причинами:
-низьким питомою витратою палива на одиницю транспортної роботи (менша витрата палива обумовлений більш низьким коефіцієнтом опору коченню при русі колісних пар по рейках в порівнянні з рухом автомобільних шин по дорозі);
-широким застосуванням електричної тяги (у цьому випадку викиди забруднюючих речовин від рухомого складу ві...
