гментів, які зараз розвинені незначно. p> Вирішальну роль в освоєнні нових сегментів ринку, хоча і непрямим чином, зіграють знову ж іноземні інвестиції. Адже структура ринку за видами предметів лізингу (см п.2.4.1. ) - це фактично наочний рейтинг сегментів, найбільш привабливих для інвесторів, за винятком сільгосптехніки, де особливо великий вплив державного лізингу. На перших місцях знаходяться автотранспорт і залізничний рухомий склад - найбільш ліквідні активи. Практично всі нові лізингові компанії з іноземним капіталом, що виходять на російський ринок, починають працювати в секторах лізингу автотранспорту і рухомого складу. Завдяки більш низькими ставками залучення фінансування і досконалим технологіям вони успішно конкурують з російськими компаніями в цих сегментах, а незабаром, можливо, і витіснять їх. p> Російські лізингові компанії, що не мають конкурентної переваги у вартості фінансування, будуть змушені реалізувати інші свої переваги: ​​хороше розуміння місцевої специфіки, бачення перспективних напрямків, здатність до організації нестандартних угод, вміння вести бізнес в умовах нерозвиненої інфраструктури. Вони будуть змушені йти в ті сегменти, які до цих пір вважалися менш привабливими. Це насамперед лізинг будівельної та дорожньо-будівельної техніки, сільськогосподарської техніки, харчового обладнання, машинобудівного і технологічного устаткування, поліграфічного, деревообробного та целюлозно-паперового, лісозаготівельного, комп'ютерів і т.д. Потенціал цих сегментів обумовлений досить високою ліквідністю лізингових активів, відносно невеликим обсягом угод, високим дефіцитом фінансування. Можна очікувати посилення конкуренції та в сегменті телекомунікаційного обладнання. p> Крім цього слід виділити кілька сегментів ринку, які мають особливо великий потенціал зростання. Це лізинг будівель і споруд, промислових комплексів, енергетичного обладнання, судів . Можливість розвитку цих сегментів в даний момент істотно обмежена необхідністю залучення довгострокового фінансування (на термін до 10 і більше років), обумовленою високою ціною предметів лізингу і тривалістю їх окупності. Стримуючими факторами стають також відсутність необхідного законодавства та невизначеність державної стратегії в відношенні деяких з цих галузей. Лізинг будівель і споруд в даний час займає незначну частку на ринку лізингу - близько 1,7%, сумарний обсяг угод становить 140 млн. дол У європейських країнах частка лізингу нерухомості в середньому становить 17% ринку. Так, тільки в 2005 р. угоди лізингу нерухомості в Європі були укладені на суму 46,6 млрд. євро. Основним стримуючим чинником для російських лізингодавців виданий момент є складнощі з правами власності на земельні ділянки, які за чинним законодавством не можуть виступати об'єктом лізингу. Це ускладнює і без того важке залучення фінансування в такі угоди. Поки конкуренція в інших, більш привабливих сегментах ще не надто висока, лізинг нерухомості залишається на периферії інтересів лізингових компаній. Однак якщо російських лізингодавців іноземці витіснять з найбільш привабливих сегментів, слід очікувати боротьби компаній за врегулювання правового поля для лізингового обороту земельних ділянок. Це, у свою чергу, полегшить і фінансування угод лізингу нерухомості. Ті ж проблеми стримують і розвиток лізингу промислових комплексів. Треба відзначити, що в розвинених країнах, наприклад у США, "лізинг інфраструктури" та лізинг промислових комплексів займає істотну частку ринку. Розмір таких угод у США може становити мільярди доларів. У російській практиці лізинг промислових комплексів розповсюджений досить мало. Систематично такі угоди здійснює лише "Росагролізинг", передає в лізинг тваринницькі комплекси в рамках нацпроекту "Розвиток АПК", і компанія "Авангард Лізинг ", що побудувала кілька заводів. Деякі компанії здійснюють такі угоди епізодично, наприклад, компанією "Росдорлізінг" в 2006 р. був побудований асфальтобетонний завод. p> Лізинг енергетичного обладнання стримується незавершеністю реформи РАО ЄЕС, хоча потенціал цього напрямку дуже великий, якщо врахувати високий рівень зносу енергетичних фондів і заявлене президентом В. В. Путіним прагнення зробити Росію провідної енергетичної країною. Лізингові компанії мають досвід успішних угод з енергетичним устаткуванням, зокрема, найбільша угода з постачання компанією "ІР Лізинг "Бурейской ГЕС гідравлічних турбін і гідрогенераторів на суму 59 млн. дол Можливості розвитку лізингу судів пов'язані зараз перш за все з здійсненням заявленої концепції з розвитку вітчизняного суднобудування. p> Можна виділити ще два сегменти з хорошим потенціалом, практично не розвинені зараз, - лізинг медичного обладнання та обладнання для ЖКГ . Стримуючим фактором для розвитку цих сегментів в Росії є обмеження законом, яке вказує, що предмет лізингу може використовуватися тільки в підприємницьких цілях. Отже, державні організації, які могли б стати ос...
