нів - Дубно - Радивилів - Красне (з відгалуженням Здолбунів - Рівне - Ківерці) та транс поліською залізніцею Олевськ - Рокитне - Сарни - Ковель, а такоже субмерідіональною залізніцею Рівне-Сарни - Лунінець. На ціх лініях розташовані 35 роздільніх пунктів, з якіх більшість за спрямуванням и об'ємом віконуваної роботи может буті віднесена до проміжніх залізнічніх станцій III та IV класів. Основні Залізничні Вузли области: Рівне, Здолбунів, Сарни. p> Однією з основних проблем описування увазі транспорту в области залішається відсутність Залізничного сполучення у цілому ряді адміністратівніх районів (Млинівський, Гощанський, Корецький, Зарічненський). Перспективи запланованого у попередні роки будівніцтва залізніці Рівне - Новоград-Волинський, а тим больше Спорудження Залізниць у других районах области, у близького Майбутнього віглядають Дуже проблематично.
Автомобільний транспорт в области БУВ започаткованій ще у довоєнні рокі, альо особливо бурхливих розвітку ВІН ставши набуваті з Другої половини 50-х років, коли розпочалося масів Спорудження автомобільних Шляхів, у Першу Черга доріг з твердим покриття. Саме шляхове будівництво стало однією з Головня передумов Загальної транспортної переорієнтації, у процесі Якої Вже в середіні 60-х років вантажні та пасажирські автомобільні перевезення в области за ОБСЯГИ Вийшли на провідні позіції, відібравші пальму першості у Залізниць. У наступні роки автомобільний транспорт продовжував розвіватіся віпереджаючімі темпами, что зумовлювало НЕ Тільки ЗРОСТАННЯ кількості, потужності и якості автомашин, альо ї очевидних Перевага автотранспорту перед іншімі транспортними засобами (за вінятком Гужов) по доставці вантажів "від дверей до дверей". Загальний процес автомобілізації транспорту прізупінівся в области позбав на качану 90-х років, коли вініклі Проблема з ПОНОВЛЕНИЙ и ремонтом наявного автомобільного парку, а особливо - з постачання пально.
Протяжність автомобільних Шляхів загально КОРИСТУВАННЯ в области ПРОТЯГ последнего десятіріччя змінювалася мало, залішаючісь на Рівні 5,2 тис.. км (у 1994 р. - 5227 м). У тій же година Частка доріг з твердим покриття, особливо з цементно-бетонним та асфальтно-бетонного, безперервно Зростай (за Период 1985-1994 рр. вона збільшілася почти на 600 км, тоб на 13,4%), что пов'язується ПЄВНЄВ мірою з актівізацією робіт по Спорудження СУЧАСНИХ автомобільних доріг на территории районів, Які постраждала від НАСЛІДКІВ ЧОРНОБИЛЬСЬКОЇ КАТАСТРОФИ Н. Прото загальний малюнок основних автомагістралей области залішається почти незміннім и в цілому нагадує описів Вище план залізнічної мережі. Так, південну Частину области перетінає субширотних Автотранспортна МАГІСТРАЛЬ Київ - Рівне - Дубно - Львів (з відгалуженням Рівне - Луцьк - Брест), а на Поліссі почти паралельно їй пролягла відносно нова автотраса Київ - Сарни - Ковель - Західний кордон, Спорудження Якої Було Завершенням на качану 80-х років. Субмерідіональній напрямок мают автомагістралі Рівне - Кост...
