що представляють стратегічне значення для країни з точки зору оподаткування, в першу чергу НДС, і митних зборів. Ми повинні раз і назавжди дати собі відповідь: або ми зацікавлені в будівництві об'єктів транспортної інфраструктури, або ми розглядаємо будівництво цих об'єктів тільки як джерело податкових надходжень. У цьому випадку ці об'єкти будуть побудовані, але не на нашій території, а, наприклад, у Прибалтиці чи Фінляндії.
В· впроваджувати нові сучасні форми залучення інвестицій, застосовувані багатьма країнами (Концесії, В«побудував-оперуй-передайВ»). p> В· направляти на реконструкцію інфраструктури більшу частину коштів з міжнародних позик. Для Росії ця величина не перевищує 5% загального обсягу запозичень, в той час як у більшості країн-реципієнтів ця частка становить найчастіше більш 60%.
В· приймати заходи розумного протекціонізму щодо російських транспортних компаній, судновласників, портів та інших об'єктів транспортної інфраструктури, що беруть участь в транзитних перевезеннях.
В· розвивати міжнародне співробітництва в галузі транзитних перевезень, насамперед з країнами, що тяжіють чинності геополітичного положення, до російського варіанта транзиту. Оцінюючи підтримку МЗС Росії у вирішенні міжнародних питань пов'язаних з розвитком транспортної кооперації, бачиться необхідної потреба в цілеспрямованих дипломатичних кроках для вирішення неврегульованих проблемних питань, що мають вирішальне значення для перспектив транзиту - статус Каспійського моря, Керч-Єнікальського каналу і ін
В· для подолання сформованого негативного іміджу Росії, як В«чорної діриВ» в щодо збереження транзитних вантажів потрібна активна PR кампанія. Це в певною мірою має сприяти і координації зусиль державних і комерційних структур в області розвитку транзиту.
Таким чином, транзит відіграє велику роль в економіці Росії. При цьому очевидно, що маються всі передумови для значного, в 7-8 разів, збільшення цього виду послуг світовій спільноті. p> Це завдання національного масштабу має прямий зв'язок із зміною структурної політики і економічної стратегії держави. Вона докорінно впливає на геополітичне позиціонування Росії і має шанс стати одним з факторів, стимулюючих розвиток не тільки транспортного комплексу, а й економіки Росії в цілому.
Висновок
Грунтуючись на викладеному вище матеріалі можна зробити висновок, що попит на перевезення вантажів та пасажирів на різних видах транспорту змінюється під впливом внутрішніх і зовнішніх факторів. Він є функцією економічного розвитку країн і регіонів, природно-географічних умов, розміщення природних ресурсів, ринків праці і збуту, а також рівня купівельної спроможності населення. До 2015 можна очікувати помірного зростання перевезень вантажів і пасажирів на рівні середніх щорічних темпів 2-3%. При цьому вельми істотно повинні змінитися конфігурація і обсяги перевезень різних видів трансп...
