язку із зростанням електронних продажів невблаганно виникне проблема швидкісний доставки замовлених товарів і вантажів. Виникає питання - наскільки, наприклад, морський транспорт, маючи не самий швидкісний режим доставки вантажів, зможе вписатися в зароджується систему торгівлі, в нову В«нішуВ» міжнародної торгівлі? Відповідь напрошується - швидкісним технологіям доставки вантажів будуть задовольняти швидше за все повітряний, автомобільний, залізничний транспорт. Належить проаналізувати величезну кількість чинників - швидкість доставки вантажів, відстань, яку необхідно подолати вантажоперевізнику, вид транспорту. І тут на перший план виходить транзитний аспект, нові, більш короткі маршрути проходження транспортних засобів.
Створення та розвиток будь-якого транспортного коридору, маршруту увазі не тільки внутрішні зусилля транспортників. Міжнародний рух вантажопотоків організовано і функціонує в багатофакторної системі координат. У частині що стосується розвитку євроазіатського транзиту по території Росії у нас є як прихильники, так і ті, хто нас не підтримує, а також країни нейтрально-прагматичною орієнтації.
До числа прихильників розвитку транзитних перевезень територією Росії слід віднести, по-перше, Фінляндію. Наявність великих портових потужностей на Балтиці і розвиток нових безумовно змушує їх замислюватися про завантаження. Будучи членом ЄС, фіни намагаються, і не без успіху, створити на кордоні істинні В«врата ЄС у Росію В». Вони мають хороший досвід роботи на Транссибе ще з радянських часів. Зацікавлені в розвитку російського транзиту і прибалти, для яких транзит, в основному російський, - бюджетоутворюючий фактор (до 25-30% ВВП).
До прихильників ймовірно слід віднести Корею, Казахстан, Монголію, Японію. Так, конструктивну позицію займає Казахстан, який використовує російські транспортні системи. Японські компанії добре вивчили можливості Транссибірської магістралі, мають стійкий інтерес до корисних копалин, інших природних ресурсів Сибіру, ​​старанно і конструктивно працюють по транспортній тематиці, виходять з пріоритетів економії.
Розглядаючи проблеми модернізації інфраструктури країни в цілому, а не тільки проблему однією транспортній галузі або кількох суміжних галузей необхідно позначити наступні завдання:
В· включити здійснення проектів транзиту до числа національних пріоритетів Російської Федерації. Розробити державну ідеологію транзиту, взявши в якості прикладу досягнення інших країн, таких як Голландія, країни ЦСЄ і т.д. При цьому необхідно мати на увазі бурхливо розвивається систему електронної торгівлі, яка є важливим чинником зміни структури світової торгівлі та її транспортного забезпечення.
В· на базі напрацювань транспортних міністерств і відомств розробити програму розвитку міжнародних транспортних коридорів з урахуванням того, що вони повинні обслуговувати також і внутрішні потреби Росії.
В· знизити податковий тягар на інфраструктурні проекти,...
