орту. Це пояснюється тим, що на розвиток магістральних видів транспорту істотний вплив надають державні органи управління, використовуючи широку гаму засобів - преференції, пільгові кредити, дотації, субсидії і т. п.
Крім того, в розвинених країнах відбувається перехід від ізольованого фізичного переміщення матеріальних потоків до координованого взаємодії структурних підрозділів - постачальників, перевізників, експедиторів, споживачів. Ринкові зв'язку суб'єктів господарювання оптимізуються в результаті досягнення узгоджених економічних компромісів. Разом з тим втручання держави в розвиток транспорту і конфігурацію вантажопотоків набуває нових масштаби, відчувається диктат провідних західних держав.
Список використаної літератури
1. Богорел С. Міжнародні транспортні коридори і Росія// Компаньон - 2003. - № 7, с.21-23
2. Новицький В.Є. Міжнародна економічна діяльність. Підручник. М.: Фінанси і кредит, 2003. - 465с. p> 3. Паламарчук В. Транспорт - важлива умова економічного зростання// Економіка. - 2000. - № 6, с.21-23
4. Ревенчук К. Проблеми іноземних інвестицій// Економіка - 2001. - № 1, с.8-10
5. Шнірков О. Новий етап зовнішньоекономічних зв'язків РФ// Економіка - 2002. - № 1, с.11-14
