я: запаморочливі ціни і ризик часто змушують найбільші фірми поступатися престижними міркуваннями і набувати "старі" перевірені моделі устаткування.
Небезінтересна, по-шосте, практика складання зарубіжними фірмами, в тому числі великими, програм розвитку на рік, три, п'ять, рідше - до десяти років. У планування вони утягують весь персонал (без конкретизації технічних характеристик перспективних об'єктів, зрозуміло). Розглядається це як активна форма виховання почуття співпричетності до справ фірми. p> У офіційній доповіді Ради з конкурентоспроможності США стверджується, що керівництво приватних фірм, прекрасно орієнтуючись у фінансових питаннях, досить некомпетентно в технологічних. Тому Рада офіційно рекомендує всім приватним фірмам створювати служби технічної експертизи. Наші керівники, навпаки, компетентні в питаннях технічних. Але відсутність конкуренції, теперішня свобода в рішеннях, якоюсь мірою система приватизації породили в декого почуття зайвої самовпевненості саме у фінансових справах, чревата ускладненнями. Освоїти неосвоєні в цій області - ще один напрям докладання зусиль.
За кордоном значну роль відіграють також консультаційні фірми. Адже необхідні заводам конкретні розробки-рекомендації в стані дати тільки професіонали з досвідом і знаннями. Тому в 1950-і роки в США на таких фірмах тільки промислового напрямку працювали біля 4 тис. інженерів і наукових співробітників. Причому 65% витрат на їх утримання фінансувалося федеральним урядом. У нас же ця форма послуг практично відсутня. Її організація - сьоме з перерахованих напрямків.
Розглянуті вище заходи, зрозуміло, не вичерпують усіх можливих. Але вони входять до числа тих, які дозволять підняти обсяги виробництва, завантажити персонал, створити певні передумови для подальшого зростання. Однак необхідних темпів автомобілізації країни вони не забезпечать. Для цього потрібні інноваційні, притім масштабні міри. Вони неминучі, якщо ми хочемо зайняти гідне місце в ряду розвинених країн. На цьому етапі розвитку буде потрібно освоїти техніку нових поколінь у капіталомісткому масовому і серійному виробництві, характерному для автомобілебудування. Причому тоді, коли воно позбавлене або розпорядженні обмежені інноваційні можливості. І ось тут-то без масштабної допомоги ззовні цю задачу дійсно вирішити буде складно. Але головне - без активного державної політики. Щоб переконатися в цьому, досить ознайомитися з доповіддю КМТ (Комплексні багатопрофільні технології) про стан науково-технічного потенціалу США. Там підкреслюється необхідність саме активної державної політики, необхідність державного втручання в проблеми економіки, що потребують оперативної реакції. br/>
4. Концепція розвитку автомобільної промисловості Росії. p> Концепція розвитку автомобільної промисловості Росії схвалена розпорядженням уряду # 978р від 16 липня 2002 року. Вона визначає цілі, завдання та пріоритети розвитку цієї галузі промисловості для задоволення потре...
