втомобільних країн. До кінця 2005 року велика частина з них повинна завершитися підписанням відповідних угод. На сьогоднішній день всі ці та вже існуючі проекти можна розділити на три категорії. Є проекти, передбачають тільки іноземна участь. Яскравий приклад тому - В«ТойотаВ». Є й пов'язані з розвитком спільного виробництва. Прикладом такого співпраці є В«GM-АвтоВАЗВ». Є й третя категорія - Придбання ліцензій російськими інвесторами. По такому шляху пи-тають рухатися В«Северсталь-АвтоВ» і група компаній В«СОКВ». Вжито заходів по огорожі російського ринку від ввезення іномарок В«у ​​віціВ». Воно націлене не так на те, щоб залучати інвесторів. Мета інша - Росія не повинна стати світової автомобільної звалищем. Слід зазначити важливість того рішення, яке прийняв Уряд РФ до середини квітня, - введення режиму промислового складання. Воно було виробок Тано спільно і з російським бізнесом, і з іноземними компаніями і дає можливість російському споживачеві купувати якісні автомобілі відомих у всьому світі марок.
Доцільний і лізинг, проте не можна забувати, що він - задоволення недешеве. Особливо, якщо мова йде не про дооснащення окремих операцій, а про створення комплектних потужностей.
Ймовірно, одержать звичайний розвиток дрібні вітчизняні виробничі підрозділи, що відбрунькувалися від основного підприємства в самостійні (Виробництво дрібних серій, деяких комплектуючих і т.д.). p> Природно, організація випуску нової техніки потребує нового оснащення, матеріалів, підготовлених кадрів і багато чого іншого. Все ніби розуміють це, але і тут найчастіше спрацьовує стереотип (що виробився нема за 70, як прийнято стверджувати, а за последніе10 - 15 років): нове виріб обов'язково асоціюється з новими ж заводськими корпусами, високим рівнем автоматизації, забезпечувана за рахунок устаткування, що одержується по імпорту, "валютними" матеріалами. Однак при такому підході потреба у валюті і в рублях стає астрономічної. Задовольнити її в нинішніх умовах, природно, неможливо. Обладнання старіє завжди і скрізь, наприклад, у США старіння парку устаткування призупинили (не зупинили, а призупинили!) тільки в кінці 1970-х років. І там не поспішали з упровадженням новітнього устаткування, комплексних технологічних ліній.
Автозаводи Росії мають у своєму розпорядженні цілком дієздатним парком устаткування, в тому числі цілком сучасного, ефективно діє системою його обслуговування і ремонту, потужними службами підготовки та забезпечення виробництва, нарешті, значним парком спеціального й агрегатного устаткування і власними верстатобудівними цехами. Крім того, практично всі підприємства мають досвід технологічної модернізації. Тобто у них є все, щоб покладатися в основному на саме надійне - власні сили. Тому спроби "залпових" замовлення устаткування за рубежем за допомогою засобів держбюджету - це не що інше, як усе та ж безвідповідальність. На-до згадати про закордонний досвід, на який зараз так модно посилатис...
