завести автомобіль «з поштовху», якщо двигун не заводиться - на каталізатор потрапляє чистий бензин. У цьому випадку після того, як двигун заведеться, температура на пластинах зростає дуже різко. Кераміка тріскається, можуть з'явитися дрібні керамічні частинки. При найменшому порушенні фаз газорозподілу (зношений ремінь, распредвал) керамічні частинки можуть на деяких режимах роботи засмоктуватися в циліндри з випускного тракту.
Спосіб очищення відпрацьованих газів (патент RU (11) 2108140 (13) C1)
Використання: очищення відпрацьованих газів хімічних та паливно-енергетичних процесів, а також транспортних газових викидів зниження емісії оксидів азоту та продуктів неповного згоряння в атмосферу. Суть винаходу: очистку газів здійснюють у дві стадії обробкою на блокових високопористих каталізаторах: на першій стадії здійснюють окислення газів і використовують оксидний каталізатор на основі перовскита, а на другій стадії здійснюють відновлення при використанні каталізатора на основі модифікованого цеоліту з одночасним введенням водорозчинних NH-містять відновників . Технічний результат: підвищення ефективності процесу та операційної стабільності при одночасній економічності, а також можливість проведення очищення вихлопних газів холодного двигуна. 9 з.п. ф-ли, 6 табл.
Опис винаходу
Винахід відноситься до технології комплексної газоочистки і може бути використане для детоксикації оксидів азоту та продуктів неповного згоряння в відведених газах стаціонарних паливно-енергетичних установок і двигунів внутрішнього згоряння бензинового або дизельного транспорту.
Основний традиційний спосіб очищення вихлопних газів грунтується на використанні єдиного мультифункціонального каталізатора, який здійснює поряд з окисленням CO, вуглеводнів, сажових аерозольних частинок одночасне відновлення NOx до нейтральних молекул [1-3].
Для цього використовуються багатокомпонентні каталітичні системи, що містять благородні метали (Pt, Rh, Ir, Pb, Ru і промотори, нанесені на блокові носії та фільтри стільникової структури [4 і 5].
Проте згадані каталітичні методи не є універсальними, вони містять дорогі активні компоненти, схильні до отруєння і уносу. До того ж для нестаціонарних дизельних установок, що працюють при знижених температурах, в окислювальних режимах, з великим вмістом твердих частинок і поліароматичних вуглеводнів, а також сірки, хлору існуючі методи не можуть забезпечувати досить повного захисту.
Найбільше значення для очищення дизельних вихлопних газів з надлишком кисню набуває проблема нейтралізації найбільш токсичних компонентів - оксидів азоту (De-NOx). У цих умовах навіть найбільш досконалі сажові регенеровані фільтри-каталізатори, незважаючи на використання благородних металів, не вирішують проблеми De-NOx потрібним чином. Те ж саме відноситься до механічних фільтром сажі, регенерація яких здійснюється за допомогою спеціальних блоків каталізаторів або електричних нагрівачів, розташованих перед фільтром [6-8].
Для придушення оксидів азоту в теплоенергетичних викидах широке поширення отримав метод селективного каталітичного відновлення (СКВ) аміаком як поновлюючим агентом [9].
Однак застосування методу ВКВ аміаком або вуглеводневими восстановителями в нестаціонарних т...
