кладнення конструкції двигуна.
Каталізатори відпрацьованих газів у випускній системі бензинових двигунів
Наприкінці 60-х років, коли мегаполіси Америки і Японії стали буквально задихатися від смогу, ініціативу взяли на себе урядові комісії. Саме законодавчих актів про обов'язкове зниженні рівня токсичних вихлопів нових автомобілів змусили промисловців вдосконалити двигуни і розробляти системи нейтралізації.
У 1970 році в Сполучених Штатах був прийнятий закон, відповідно до якого рівень токсичних вихлопів автомобілів 1975 модельного року повинен був бути в середньому наполовину менше, ніж у машин 1960 випуску: СН - на 87%, СО - на 82% і NOх - на 24%. Аналогічні вимоги були узаконені в Японії і в Європі.
Насамперед інженери кинулися удосконалювати системи живлення і запалювання. Але було очевидно, що домогтися настільки істотного поліпшення ситуації з токсичністю без застосування додаткових пристроїв просто неможливо.
У 1975 році на американських машинах з'явилися перші каталізатори відпрацьованих газів - тоді ще двокомпонентні, так званого окисного типу. Двокомпонентними вони називалися тому, що могли нейтралізувати лише два токсичних компонента - СО і СН. Окисними - тому, що відбувалися реакції представляли із себе окислення (тобто фактично дожигание) молекул СО і СН з утворенням вуглекислого газу СО2 і води Н2О.
У 1995 році фірма Емітек розробила технологію підігріву каталізатора потужним електричним опором. Заснована на цьому принципі модель каталізатора 6С (або Емікет) була встановлена ??на БМВ-Альпіна В12.
Ну і, нарешті, у 2000 році з'явилася цеолітова пастка вуглеводнів (СН), що затримує їх при пуску мотора і лише після нагрівання до 220 ° С віддає на «поживу» готовому до роботи каталізатору.
Система каталітичного допалювання працює таким чином.
Для дожигания зайвого СО необхідна температура близько 800 градусів. Природно, що в середині випускного тракту такої температури немає. Каталізатор якраз і слугує такий грубкою, яка працює на бензині і дає потрібну температуру. Пристрій його - керамічні пластини з стільниковою структурою для збільшення поверхні. Покриті платиново-родієвим сплавом, який і є каталізатор. При попаданні парів бензину при температурі близько 300 градусів відбувається каталітична реакція окислення вуглеводню - парів бензину-з виділенням тепла. При цьому температура підвищується до необхідних 800 градусів і СО дожигается. Процесом подачі бензину управляє лямбда-зонд, що дає сигнал на Мотроник про необхідність збіднити або збагатити суміш. Склад вихлопу можна представити спрощено наступним чином 100% =% (2СО + О 2) + CO 2. Лямбда-зонд якраз і вимірює вміст О 2 у вихлопі. Якщо згоряння СО неповне, то% (2CO + О 2) у вихлопі збільшується. Датчик вмісту кисню-лямбда-зонд, подає сигнал на збагачення суміші. Температура згорання в циліндрах підвищується, на каталізатор потрапляє більша кількість бензину і температура зростає. При цьому більш інтенсивно відбувається окислення СО киснем О 2 до стану СО 2, тобто, вуглекислого газу, який безпечний.
Руйнування може початися з причини спікання керамічних пластин каталізатора. Відбувається це найчастіше при недотриманні умов експлуатації. Наприклад, при спробі ...
