DG4 директорату ЄС з конкуренції, випущеної в червні 1994 р.) проводиться у двох напрямках:
ЄС забороняє надавати всім конференціям, що діють у Європі, повноваження призначати тарифи в змішаних перевезеннях;
ЄС дозволяє деякий співробітництво в наземних перевезеннях, таке, як спільні угоди між перевізниками (при наявності або відсутності спільних тарифів) за умови, що така співпраця дає додаткові переваги вантажовідправникам.
Таке обмеження прав лінійних судноплавних Конференцій пояснюється тим, що конференція не організовують наземні перевезення вантажів; відсутня спільне регулювання руху контейнерів, персоналу, обслуговуючих систем та ін
Виходячи з проведеної політики Комісії ЄС з регулювання конкуренції, що працюють з Європі компанії «NYK Line» і «Sea-Land Service» організували групу перевізників під назвою «Intra-industry Multimodal Committee» (IMC), яка , зокрема, несе відповідальність за координацію рекомендацій перевізників у наземних перевезеннях (на законних підставах, але в рамках можливого застосування). Незважаючи на все це, у перевезеннях вантажів у змішаних повідомленнях як і раніше не змінився базисний критерій, що визначає вибір відправником перевізника і структуру розподілу вантажів між видами транспорту. Водні та залізничні перевезення, які характеризуються високою часткою постійних витрат, як і раніше мають перевагу на великих відстанях, а автомобільний транспорт, що відрізняється більш гнучкою маневреністю, конкурентоспроможний на коротких відстанях. Проте на деяких напрямках перевезення і на певних ділянках маршрутів наземний транспорт може успішно конкурувати з водним. Прикладом є розвиток «сухопутних мостів».
ВИСНОВОК
Транспорт є важливою сполучною ланкою у світовій економіці і особливо в даний час в економіці Російської Федерації, без якого неможливе нормальне функціонування жодної держави галузі господарства, жодного регіону країни.
Стабілізація економіки та її підйом неможливі без вирішення основних проблем транспортного комплексу. У першу чергу потребують вирішення питання збільшення інвестицій у цю галузь, залучення іноземного капіталу, налагодження роботи постачальників транспортного комплексу - транспортного машинобудування, електротехнічної й електронної промисловості, приладобудування, будіндустрії та ін У самому транспортному комплексі необхідна більш тісна координація роботи всіх видів транспорту між собою і з галузями народного господарства.
Однією з основних цілей є також відновлення транспортно-економічних зв'язків з країнами ближнього зарубіжжя, так як транспортний комплекс СРСР формувався як єдине ціле, і відособлене функціонування його окремих частин призвело до деградації транспортного господарства не тільки Росії, але всіх колишніх республік СРСР. Гостро стоять проблеми транспортного забезпечення, пасажирських перевезень між державами і в великих містах, зниження негативного впливу транспорту на природне середовище і людину.
конкуренція повітряний автомобільний залізничний
Список використаної літератури
1. А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин «Теорія організації та управління автомобільними перевезеннями: Логістичний аспект формування перевізних процесів.» Волгоград,-Політе...
