ина СРСР «Про створення МБР УР - 500» вийшло 29 квітня 1962. На розробку ракети відводилося три роки.
Перший пуск 2 листопада 1965 з КА Н - 4 № 2 «Протон - 2», основна сучасна модифікація, використовувана для запуску апаратів за державними програмами, - 8к82к «Протон-К» (перший запуск 10 березня 1967 «Космос - 146»). Залежно від модифікації ракета здатна вивести 20-22 т корисного навантаження на орбіту заввишки 200 км. Існують трьох- і чотириступінчастий варіанти носія, щаблі зібрані по тандемной схемою. Запуски здійснюються тільки з космодрому Байконур.
Було виконано 332 старту, 97% яких були успішні. 7 квітня 2001 відбувся перший пуск модернізованої ракети 8к82км протон-м з цифровою системою управління і новим розгінним блоком 14с43 «Бриз-м" і КА «Екран-М». Це дозволило помітно збільшити корисне навантаження при виведенні на геостаціонарні орбіти.
В якості палива в усіх щаблях ракети використовуються несиметричний диметилгідразин і тетраоксид азоту. Самовоспламеняющаяся паливна суміш дозволила спростити рухову установку і збільшити її надійність. У той же час компоненти палива є токсичними і вимагають обережності в поводженні.
«Протон-М» розроблений і виробляється в ГКНПЦ ім. М. В. Хрунічева, спільна російсько-американська фірма International Launch Services займається комерційним збутом пускових послуг із застосуванням ракети в більш сучасної версії «Протон-М».
відсік «О»
Бак окислювача несучої конструкції, зварний, виконаний з алюмінієвого сплаву амг - 6. Бак складається з гладкою циліндричної обичайки, посиленою шпангоутами, і двох сферичних днищ.
Усередині бака окислювача змонтовані 12 поздовжніх демпфуючих перегородок, а також датчики рівнів системи синхронного спорожнення баків і системи контролю заправки.
Рис.2.3 «Відсік О»
Паливний відсік прискорювача являє собою єдиний блок баків окислювача і пального. Для зменшення довжини відсіку (Рис.2.3) баки мають спільне проміжне днище. Обечайка бака окислювача гладка, зварена з трьох секцій. Обечайка бака пального складається з чотирьох секцій вафельної конструкції, виготовлених механічним фрезеруванням. Всі днища сферичні, приварені до обичайок встик через торцеві шпангоути.
У верхній частині бака окислювача встановлена ??горизонтальна демпфуюча перегородка. Усередині бака пального проходить видатковий магістральний трубопровід окислювача, який приварений до проміжного днищу безпосередньо, а до нижнього днища бака пального через сільфонний компенсатор. Усередині баків встановлені датчики рівнів СОБ і СКЗ, укріплені за допомогою розчалок.
Бак окислювача розташований в центрі першого ступеня. Кожен з шести двигунів, підвішуваних навколо бака окислювача, вбудований в свій бак НДМГ. Відділення першого ступеня разом з двигунами відбувається через 2 хв після старту і вироблення 420 т палива.
днища НИЖНЄ
Бак окислювача складається з корпусу, верхнього і нижнього днищ і виконаний зі сплаву амг - 6. Оболонка корпусу містить вісім кілець, зварених з 16 панелей, і сім шпангоутів, приварених до кілець встик. Панелі виготовлені з нагартованих листів сплаву амг - 6, листи хімічно фрезерувати. У внутрішній порожнині бака розміщено шість поздовжніх пластин-демпферів коливань окислювача.
Рис.2.4 «Днище нижнє»
На днищах розміщені фланці:
· на верхньому - фланець дренажно-запобіжного клапана, груповий фланець з висновками датчиків соб, ску, температури, залишків компонентів палива, штуцер датчика тиску, фланець фітинга наддуву;
· на середньому - фланець видаткової магістралі окислювача;
· на нижньому (Рис.2.4) - фланці чотирьох витратних магістралей пального та видаткової магістралі окислювача, фланець дренажно - наддувной труби, груповий фланець з висновками датчиків СВБ, СКУ, температури, залишку компонента палива і штуцер датчика тиску.
Крім фланців на верхньому і нижньому днищах є люки-лази для проведення монтажних робіт.
До нижнього днищу приварений фланець видаткової магістралі окислювача і двох витратних магістралей пального. Верхнє і середнє днища - сферичні, кожне виконане з трьох аркушів. Для середнього днища використані плаковані листи. Плакованої стороною днище звернено до окислювача. На верхньому і нижньому днищах блоку для доступу у внутрішню порожнину є люки-лази.
2.2 Пакет параметричного моделювання ПМК СПМ
Програмно-методичний комплекс структурно-параметричного моделювання включає в себе:
...
