стратегії на період до 2030 року, розміщеним на сайті Мінтрансу Росії, основним джерелом фінансування підтримки і розвитку транспортної інфраструктури (порядку 50% в цілому і 60% на федеральному рівні) залишаться кошти відповідних бюджетів бюджетної системи РФ, інше планується залучати з позабюджетних джерел (табл. 10).
Таблиця 10.
Обсяги та джерела фінансування розвитку транспортної інфраструктури в Росії (млрд. руб.)
Всього тому числі: 2010-2015 гг.2016-2020 гг.2021-2030 гг.12345Транспортная стратегія на період до 2010 р (діюча), в т.ч.170 58118 29530 473121 813-Федеральний бюджет39 1275 1277 52726 473- бюджети суб'єктів РФ23 +9072 +7844 14216 981- позабюджетні істочнікі107 54710 38418 80478 359Удельний вага позабюджетних джерел,% 63,056,761,764,3Транспортная стратегія на період до 2010 р (проект), в т.ч.106 44- - 81 751- Федеральний бюджет31 360- - 22 862- бюджети суб'єктів РФ21 358- - 16 902- позабюджетні істочнікі53 726- - 41 987Удельний вага позабюджетних джерел,% 50,5- - 51,4Государственная програма «Розвиток транспортної системи), в т.ч.12 +5193 6258 893-- Федеральний бюджет7 +3392 0325 307-- бюджети суб'єктів РФ451629-- позабюджетні істочнікі5 +1351 5773 357-Питома вага позабюджетних джерел,% 41,043,540,0 -
У ході вивчення ринку будівництва транспортної інфраструктури можна виділити чотири групи замовників (див. табл. 11):
1) Державні замовники федерального рівня: структурні одиниці Росавтодору, ГК «Автодор» та ін.
2) Державні замовники регіонального рівня - регіональні органи влади з розвитку транспортної інфраструктури (регіональні міністерства транспорту, будівництва та інфраструктури).
) Державні замовники муніципального рівня - муніципальні органи влади з розвитку транспортної інфраструктури (департаменти архітектури та містобудування та інші державні органи).
) Великі замовники в особі приватних і державних компаній - сировинні, видобувні і обробні компанії («Газпром», «Роснефть», «ЛУКОЙЛ», «Новатек», «Єврохім» і ін.).
Таблиця 11.
Характеристика груп замовників на ринку будівництва транспортної інфраструктури Російської Федерації
Групи замовників транспортної інфраструктуриКолічество заказчіковОб'ем ринку, млрд. руб. без НДСХарактерістіка групп2013 рік (факт) 2016 (прогноз) 2020 (прогноз) Державні замовники федерального уровняоколо 40400581745Високій контроль з боку замовника; Прийняття рішень здійснюється на федеральному уровнеГосударственние замовники регіонального уровняоколо 80534672705Закритий характер ринків у певних регіонахГосударственние замовники муніципального уровняболее 150Завісімость бюджетів муніципального рівня від субсідійКрупние приватні і державні компанііоколо 20Данние отсутствуютНалічіе кептивних будівельних організацій у замовників
Вітчизняний ринок будівництва об'єктів транспортної інфраструктури представлений великою кількістю гравців (більше 1500 компаній), які розрізняються за географії діяльності, рівню горизонтальної диверсифікації і вертикальної інтеграції. Шляхом аналізу бізнес-моделей можуть бути виділені три основних типи гравців:
) Федеральні гравці (менше 10 компаній):
- здійснюють реалізацію проектів по всій території РФ;
- володіють розвиненою мережею регіональних будівельних підрозділів в різних федеральних округах;
- мають широку галузеву диверсифікацію (у тому числі в галузях, які не суміжних з основним видом діяльності);
- розташовують власними проектними інститутами.
) Регіональні гравці (100-150 компаній):
- мають можливість реалізації проектів у своєму федеральному окрузі;
- розташовують будівельними підрозділами в регіонах своєї федерального округу;
- володіють необхідним досвідом роботи в галузях, суміжних з основним видом діяльності;
- можуть володіти власними проектними інститутами.
) Локальні гравці (близько 1300 компаній):
- реалізують проекти тільки в конкретному регіоні;
- не мають будівельних підрозділів за межами певного регіону;
- володіють необхідним досвідом роботи в рамках авто- і залізничної інфраструктури;
- не володіють власними проектними інститутами.
На ринку транспортної інфраструктури спостерігається зростання частки ринку федеральних гравців за рахунок поглинання і витіснення невеликих локальних компаній з обмеженим доступом до замовленнями. Крім того, можна виділити наступн...
