ід час укладення договору фрахтувальник або відправник вантажу - власником вантажу або вантаж за умовами коносамента належав до видачі вантажовідправнику, або його наказом raquo ;, або іншій третій особі.
Інша позиція у вантажоодержувача - він договір перевезення не укладав (крім тих випадків, коли вантажовідправник уклав договір в якості його агента). Незважаючи на цю обставину, англійське право дозволяє перевізнику в ряді випадків зажадати від вантажоодержувача сплати фрахту.
Це можливо, по-перше, якщо вантажоодержувач вказано в коносаменті в ролі вантажоодержувача, коносамент индоссирован на його користь, і вантажоодержувач набув право власності на товар. Відповідальність за сплату фрахту настає лише при сукупності цих трьох умов. Підстава такого рішення дає ст. 1 Закону про коносаментах 1855 Тому банк, який приймає коносамент як забезпечення кредиту, або агент, який приймає товар для його власника, звичайно не є відповідальними за сплату фрахту.
По-друге, якщо вантажоодержувач приймає на себе зобов'язання сплатити фрахт. Таке зобов'язання може бути виведено з поведінки вантажоодержувача по відношенню до перевізника. Наприклад, агент власника товару схилив капітана на видачу йому товару. Тим самим перевізник відмовився від реалізації свого права на утримання вантажу. У такій ситуації суд, на думку англійських правознавців, вирішить, що агент, будучи вантажоодержувачем, уклав новий договір з перевізником, відповідно до якого він прийняв на себе обов'язок сплатити фрахт.
Як паперовий символ вантажу, коносамент може неодноразово перепродаватися. Передавальний напис (індосамент) на зворотному боці коносамента є зовнішній знак такого перепродажу. Передавальний напис засвідчує перехід прав за коносаментом від однієї особи (індосанта) на користь іншої особи (Індоссатора). Останній несе обов'язок оплатити фрахт. Вона припиняється, якщо зазначена особа у свою чергу надійде аналогічним чином: за допомогою передавального напису перепродасть коносамент і передасть право власності на вантаж особі, на користь якого він індосує коносамент. При цьому розуміється, що така передача відбувається під час знаходження вантажу в дорозі і до моменту його видачі.
Індоссатор, що несе обов'язок оплатити фрахт в силу закону, залишається відповідальним, якщо він перепродав вантаж, але утримує у себе коносамент або якщо він передає коносамент допомогою передавального напису (наприклад, в якості забезпечення), але зберігає володіння зазначеним вантажем.
У російському праві вказівку особи, зобов'язаної сплатити перевізнику фрахт, міститься в ст. 163 КТМ РФ. Вона встановлює, що все належні перевізнику платежі сплачуються відправником (фрахтувальником). У випадках, передбачених угодою відправника (фрахтувальника) з перевізником: допускається переведення платежів на одержувача raquo ;. Розмір і порядок сплати фрахту визначається угодою сторін, яким встановлюється наступне.
. Повна сплата фрахту в порту відправлення. За такої умови фрахт часто сплачується одночасно з підписанням коносаментів. Це дає капітану судна можливість затримати видачу коносаментів при порушенні фрахтувальником терміну платежу фрахту.
Зустрічаються в чартері і такі умови, згідно яким фрахт повинен бути сплачений в порту відправлення через певна кількість днів після завершення навантаження і видачі коносаментів. Так, за умовою чартеру Фертівой - 88 (п. 20) фрахт сплачується через 72 години після завершення навантаження і видачі коносаментів. Повна сума фрахту вважається заробленою за відвантаження (п. 20 чартеру Фертівой ), фрахт повністю оплачується авансом при передачі підписаних коносаментів (умова А чартеру Норгрейн - 89). Ці та аналогічні формулювання передбачають, що фрахт заробляється і виплачується незалежно від доставки вантажу. Ризики, пов'язані з фрахтом, лягають на фрахтувальника.
Приклад з французької судової практики. Вантаж перевозився з Алжиру в Бастію (Франція). Були видані іменні коносаменти. Вони містили умова про те, що фрахт в сумі 27519 франків сплачується вперед. При відправці судна фрахт не було сплачено. Перевізник зберіг у себе оригінал коносаментів. Після прибуття судна вантажоодержувач не зміг пред'явити ці документи. Щоб отримати вантаж, він видав перевізнику гарантійний лист. Відповідно до листа вантажоодержувач брав на себе всі ризики, пов'язані з вивантаженням. Також він зобов'язувався у випадку неплатежу фрахту протягом трьох місяців повернути або коносамент, або товари, або їх вартість. У зазначений термін фрахт не було сплачено. Перевізник пред'явив позов про відшкодування збитку, пред'явивши в суд гарантійний лист.
Апеляційний суд Екса своїм рішенням визнав позов перевізника обгрунтованим. Водночас він визнав правомірним право ван...
