тажоодержувача звернутися з регресним позовом до вантажовідправника. Вантажоодержувачі відмовилися визнати рішення суду. Їхня аргументація: а) видане ними гарантійний лист повинно було лише гарантувати виплату фрахту; б) агент перевізника не інформував їх, що фрахт не було сплачено при відправленні вантажу; в) гарантійний лист звільняє перевізника лише від вимог утримувачів оригіналів коносамента. Касаційний суд Франції визнав правильним рішення апеляційного суду та зобов'язав вантажоодержувачів відшкодувати збитки перевізнику.
. Часткова оплата перевезення в порту відправлення. Ця умова може поєднуватися з угодою сторін щодо того, яка частина фрахту сплачується в порту відправлення (30, 40, 60% і т.п.) і яка - в порту призначення.
. Сплата фрахту в порту призначення. Залежно від моменту, коли фрахт повинен бути сплачений, можна говорити про декілька варіантів цього умови:
а) фрахт підлягає сплаті повністю або частково відразу після прибуття судна в порт призначення (наприклад, п. 11 чартеру Інтертанквой raquo ;, п. 15 чартеру Пропкон raquo ;, п. 6 чартеру Совконраунд );
б) право на отримання всього фрахту або його обумовленої частини виникає після того, як почато вивантаження. Так, згідно з п. 5 чартеру Блексівуд raquo ;, 80% фрахту повинно бути сплачено, як тільки розпочато вивантаження, інша частина фрахту підлягає сплаті по закінченні вивантаження і поданні судновласником сертифіката, що підтверджує кількість вантажу, і стейтмента;
в) виплата фрахту проводиться у міру вивантаження, одночасно з нею, тобто після вивантаження частини вантажу фрахтівнику виплачується фрахт пропорційно вивантажених вантажів (п. 2 чартеру Сканкон raquo ;, п. 5 чартеру осту raquo ;, п. 5 чартеру Острал і т.д.). У деяких стандартних проформах чартерів це умова сформульована інакше: для сплати фрахту по частинах в процесі вивантаження потрібно, щоб фрахтівник (капітан судна) зажадав цього (чартери Зернокон (п. 22), Болтпалп (п. 4), Балткон (п. 2), Неткоул (п. 2) та ін.); якщо така вимога не заявлено, вантажовласник зобов'язаний виплатити фрахт лише після передачі йому вантажу;
г) вантажовласник зобов'язаний сплатити фрахт або частину його з закінчення вивантаження. Так, за умовами чартерів Конкордвой (п. 7), Біпівой (п. 7), Кенадавуд (п. 2), Боукемвуд фрахт в повному розмірі сплачується після того, як вивантаження закінчена. Відповідно до чартерами Мурмапатіт (п. 2) і Соворкон (п. 2) 90% фрахту підлягає сплаті по закінченні вивантаження, залишок - по поданні фрахтувальнику (отримувачу) сертифіката, що підтверджує кількість вантажу;
д) фрахт повинен бути сплачений лише після передачі вантажу одержувачу в місці призначення та оформлення відповідних документів (чартери Центрокон (п. 20), Бенакон (п. 3), Совьетор (п. 2), Оркон (п. 3), Ексонвой (п. 2), Мобілвой (п. 2) та ін.).
Недотримання встановлених термінів сплати фрахту дає капітану право призупинити вивантаження і тим самим спонукати платника фрахту виконати лежачу на ньому обов'язок.
Якщо частина фрахту або весь фрахт підлягають сплаті в порту призначення, то в коносаменті варто вказати, яка частина фрахту була сплачена в порту відправлення, а також де і ким буде виконана інша частина зобов'язання.
Якщо в чартері не згадується час оплати фрахту, то мається на увазі, що вона проводиться одночасно з видачею вантажу. Вживане в чартерах вираз одночасно з видачею вантажу оплата фрахту проводиться за тонну виданого вантажу (freight paid ton by ton delivered) означає, що фрахтувальник оплачує фрахт щодоби за час розвантаження судна пропорційно вивантажених вантажів.
У цілому ряді стандартних форм чартерів передбачено, що фрахт повинен бути сплачений без знижок після видачі вантажу ... (п. 1 чартеру Дженкон raquo ;, п. 2 чартеру Сканкон raquo ;, п. 4 чартеру Сінакомекс ). Тим самим ризик неплатежу фрахту лежить на судновласника. Якщо вантаж був загублений при перевезенні, то фрахт не сплачується. При доставці вантажу фрахт виплачується в повній сумі, навіть якщо вантаж знаходиться в пошкодженому стані. Фрахтувальник вправі зажадати від судновласника відшкодування збитку. Однак за відсутності в чартері чітко вираженого умови фрахтувальник не вправі зменшувати фрахт на суму заподіяного збитку. В англійському праві це правило існує з 1864 р Спроба оскаржити його в 1972 р не принесла фрахтувальникам успіху (The Brede).
У 1985 р Палатою лордів було прийнято рішення, відповідно до якого факт неплатоспроможності судновласників та анулювання ними чартеру безпосередньо після відправки вантажу не дозволяють фрахтувальникам зменшувати фрахт на суму збитків, понесених через відмову від рейсу. У зазначен...
