ж доля перших двох: про існування їх забули, оскільки обидва вони виявилися невдахами. Плавали вони по Байкалу щось недовго і найчастіше під час вітрів ховалися в затишні місця. Під час осінніх бур їх немилосердно качали байкальські хвилі, тоді як в теж час старий пароплав ходив вельми спокійно і не черпав бортами. Помори говорили, що Байкал «злюбив нових пароплавів»; але причина була простіше: обидва пароплава були зроблені меншого розміру проти «Спадкоємця Цесаревича» і розпоряджався їх споруду не стільки думали про байкальских бурях, скільки про те, щоб нові пароплави могли проходити в річку Селенгу. Вони мали вельми добрий намір - влаштувати пароплавний шлях до Стрілки (в 70 верстах від Кяхти, поблизу міста Селенгінську), але намір це залишилося невиконаним: пароплави для Селенги виявилися більшими, а для Байкалу малими і незручними. Пароплавство Байкальське досі не може влаштуватися як слід: пароплави часто ламаються, псуються машини, горять палуби; потім все це потроху лагодяться, знову псується і знову лагодяться. Причина цьому, за розповідями обізнаних людей, зовсім не Байкал і його бурі, на які прийнято посилатися в цих випадках, а просто наша російська безпечність. Подивишся, на тому ж самому Байкалі років десять-п'ятнадцять плаває яке-небудь старе суденце, не горить воно і не ламається, незважаючи на те, що і вся команда-то його - п'ять-шість чоловік. Зрозуміло, що розвиток пароплавства на Байкалі може бути дуже небезпечним конкурентом для парусних суден, але все-таки діяльність їх воно припинити ні в якому випадку не може. За судами завжди залишаться всі вантажі, що відправляються не так на термін, і всі рибні доставки: судно стоїть у багато разів дешевше пароплава, і власник судна має можливість брати за перевезення вантажів значно дешевше пароплавної ціни »(76).
Підполковник Ф.К. Дриженко у своїй доповіді дає опис рекогносцировки Байкальського озера в 1896 році. Він згадує про необхідність розвитку на Байкалі пароплавного сполучення і у зв'язку з цим пошуком зручних пристаней. Також Ф.К. Дриженко пропонує проведення гідрографічного дослідження Байкалу з метою складання докладних морських карт озера і його опису.
«Комітет Сибірської залізниці, що складається під Найяснішим головуванням нині благополучно царюючого государя імператора Миколи Олександровича, в турботах своїх про економічний розвиток великого краю, за яким проводиться великий Сибірський рейковий шлях, звернув свою увагу і на одне з найбільших у світлі прісноводних озер - Байкальское озеро, що перетинає намічене напрямок цього шляху, і ще в листопаді 1893 визнав бажаним розвиток по Байкалу пароплавного сполучення, з метою прискорення і здешевлення споруди Забайкальської лінії і підтримки сполучення між нею і магістраллю Челябінськ-Іркутськ, при чому було доручено Міністерству Шляхів Повідомлення вишукування на Байкалі зручних пристаней, в яких суду могли б ховатися від негоди або для зимівлі, а також визнано було бажаним придбання казенних пароплавів для пристрою повідомлення по цьому озеру в його південній частині з тим, щоб по завершенні суцільного залізничної колії пароплави ці служили взагалі для плавання по Байкалу. Найближчим після цього заходом, необхідним для розвитку пароплавства по Байкалу, повинно було визнати його гідрографічне дослідження з метою складання докладних морських карт озера і його опису, як найголовніших посібників для безпеки плавання, і дійсно - вже в початку 1894 року Канцелярією Комітету Міністрів з ініціативи та під керівництвом Статс-секретаря А.Н. Куломзін була складена записка про дослідження озера Байкал в гідрографічне відносини.
... Після приїзду в село Ліственічное я знайшов пароплав «Инокентий» вже значно підготовленим до плавання, завдяки турботам Капітана Тімрот. Пароплав цей має довжину 91 фут, ширину 15.5 фут, поглиблення кормою 7.5 фут, носом 5 фут, швидкість ходу 8 вузлів (14 верст за годину), повний запас дров на 2 доби руху. До 14 червня ми були зайняті в Ліственічное остаточним виготовленням пароплава, установкою на ньому компасів і верстата для лота Рунга, пристроєм темного приміщення для фотографічної лабораторії, знищенням девіації компаса і тощо. Тощо. 14 червня ми перейшли з Ліственічное в Мисове, маючи на увазі , зробивши тут астрономічні спостереження, почати огляд озера по його східному березі на північ, щоб скористатися найбільш сприятливим часом навігації для цієї труднейшей частини нашого шляху »(44).
Матеріали з історії плавання по Байкалу, починаючи з відкриття озера козаками в 1643 р до виникнення пароплавства і створення перших криголамів зібрані в статті «Лоція і фізико-географічний нарис озера Байкал». Також стаття включає огляд робіт інших авторів (наприклад, А.С.Сгібнева)
«Плавання російських по Байкалу почалося з самого відкриття цього озера, тобто З 1643 року. Протягом перших 7 років воно проводилося тільки урив...
