ign="justify"> Човен має конструкцію звичайної човни, але борта піднесені; при попутному вітрі йде вона на вітрилі, а в штиль на веслах. У човнах плавають в який завгодно вітер, лише б він був попутний; не зустрічалося прикладу, щоб човен потонула: вся біда, що її викине на берег і все перемогтися.
Перш були тут казенні транспорти; вони перевозили звичайно мандрівників, що їдуть по подорожнім, та злочинців, наступних в Нерчинські гірські заводи і на поселення в Забайкальський край: тепер вони знищені, по опинилася непотрібності. Правильна будівля й озброєння цих судів навчили тутешніх природних мореплавців многому.
Через Байкал плавають все літо до глибокої осені, коли носящиеся льоди зроблять переїзд зовсім неможливим.
У 1818 році подана була перша думка заснувати на Байкалі пароплави; але вона залишилася неисполненной, по недоліку засобів і новини справи в Росії. У 1824 році думка про пароплавстві запропонована була знову, і зустріла знову сильний опір: судовщікі доводили, що при непостійності вітрів пароплави НЕ будуть корисні; що хвилі Байкалу мають особливу властивість перекидати суду беспарусние, і т.п. Само собою видно, чому судовщікі повстали проти пароплавства.
Нарешті, в 1845 році, думка заснувати на Байкалі пароплавство знайшла виконавця. Почесний Громадянин Мясников, перший золотопромисловець Східного Сибіру, ??зважився влаштувати тут пароплав; і 15 вересня 1843 спущений був на воду бот, а на наступне літо і другий »(86).
У статті присвяченій дослідженням на Байкалі, також згадується стан і розвиток судноплавства. У ній згадується, що «з самого початку колонізації Східної Сибіру, ??Байкалом користувалися як шляхом для повідомлення. У XVII столітті козаки, послані для збору ясаку, вперше переправилися через Байкал до гирла р. Верхньої Ангари. Через Байкал ж і Селенгу прямували російські посольства в Китай. Клюевка має той же характер, що і мисів, і тому не вимагає опису. Вона має ту перевагу перед Мисове, що менш забивається наносним льодом, дещо пізніше замерзає і раніше очищається від льоду; недолік ж її той, що вона обмежена близько підходящими до бухти висотами і не має зручного місця для розташування великої станції. Пристрій Клюєвське пристані викликано було тим, що тут закінчувався колишній Кяхтинська купецький тракт, що йшов по ущелині р. Іванівки. Унаслідок сильних снігових заметів взимку на цьому тракті він був занедбаний, а Кяхтінского дорога виведена в Мисове, після чого залишена і Клюєвський гавань. В даний час Клюєвське користуються пароплави тільки на самому початку навігації, коли Мисовська гавань невільна ще від льоду, розпанахана ж хоча і слабкий лід заберегів для неміцних дерев'яних пароплавів небезпечно »(72).
У нарисі Д. Стахеева розповідається про особливості Байкалу - про його географії, кліматі, велику увагу приділено опису байкальской води, природи Байкалу. Описано зимовий Байкал. Дана інформація про судноплавство і промислах на Байкалі. Нарис супроводжується 13 ілюстраціями. Цей же автор у другій частині статті «Нариси Байкалу» також помістив відомості про судноплавство на Байкалі. Д. Стахеев дає опис різних судів, цікаві відомості про місцевість близько Байкалу, розповідає про розвиток пароплавства. Він пише: «Шлях від Іркутська до Байкалу йде по місцевості, порослій Ліственічное лісом, і пароплавна пристань на цій стороні Байкалу називається Ліственічное. Пристань ця, що має кілька дерев'яних будівель, розкинутих біля підніжжя гір, знаходиться в одній версті від селища Нікольського. Близько цього селища часто проводиться споруда судів байкальскими поморами, але самі жителі селища Нікольського мають незначне судноплавство.
Байкальские суду за формою своєю вельми потворні: високі і короткі. Вони нагадують собою китайські споруди, немає тільки такий химерності і фігурних, як у китайців. Найбільше судно може піднімати до 12000 пудів вантажу. Споруда такого судна коштує до 4 тисяч рублів. Маленьке судно може піднімати вантажу до двох тисяч пудів і оцінюється в 1500 рублів. Робітників на велике судно майже завжди наймають до 18 осіб, а на маленьке - 6. Помори називають свої судна кораблями, а господарів їх - корабельниками.
Пароплавство відкрилося на Байкалі років 35 тому і йде погано. З падінням Кяхтінское торгівлі (в 1861 р) справи його пішли ще гірше, так як перевезення російських товарів в Кяхту і чаїв з Китаю значно відтоді зменшилася, а очікуваний розвиток торгівлі, з придбанням Амурського краю, не виправдалося. Крім того, пароплавам на Байкалі, взагалі, як кажуть, не щастить. Перший, побудований в 40-х роках, пароплав згорів; другий, що називався «Спадкоємець Цесаревич», в 60-х роках потонув. Потім були побудовані ще два пароплави: «Граф Муравйов» і «Генерал Корсаков», але і їх спіткала сумна доля, більш жалюгідна навіть, ні...
