ками, для завоювань і збору ясаку, на кочах і шитики. Постійне ж плавання через Байкал для потреб дипломатичних і адміністративних почалося з 1650 року. З 1728, більше ста років, поштове повідомлення по Байкалу вироблялося на казенних судах, з військовою командою, але при цьому скарбниця щорічно наймала приватні досчанікі для доставлення в р. Баргузин і до гирла В. Ангари казенного вина, солі і провіанту для продовольства жителів Забайкальського краю. Суду ці піднімалися по Баргузин 25 верст до селища Журавльова та по В. Ангарі 7 верст до казенного зимарки. З 1839 року перевезення через Байкал взяли на себе приватні судохозяева. Приводом до цієї обставини послужило достатній розвиток приватного судноплавства на Байкалі, при якому на частку казенних судів залишалася перевезення одних тільки ссильнокаторжних і нижніх чинів, тоді як вартість військових судів та адміралтейства в Іркутську обходилися казні надзвичайно дорого. У тому ж році було скасоване Іркутське адміралтейство; старі ж байкальські казенні суду довго ще стояли в с. Ліственічное, поки не згнили остаточно (Сгибнев. Морской сборник. 1874. Т. 4 і 5.).
Приватне судноплавство на Байкалі було викликано рибним промислом в усть рік Селенги і В. Ангари і Кяхтінское прикордонною торгівлею, і почалося приблизно з 1725 року. Перші будівельники судів були заслані Сибір архангелогородци і приволзькі жителі; від них навчилися цій справі селяни прібайкальскіх сіл. У старе час суду будувалися по р. Ангарі в селищах Нікольському, Жилкін, Щукином і Глазкова, а так само в селі Ліственічное на Байкалі.
Парове судно вперше здалося на Байкалі 1844 році.
В даний час із закінченням гідрографічного дослідження Байкалу, результатом чого є карти і атлас озера, а також з освітленням озера десятьма маяками, службовцями як для входів у бухти, так і для огородження деяких небезпек, крім того, з пристроєм метеорологічних станцій, плавання по Байкалу не представляє більш утруднень. Потрібні тепер на Байкалі тільки судноводії, знання яких задовольняли б сучасним вимогам морехідного справи »(66).
Опис криголама «Байкал», історія його будівництва, особливості плавання зустрічається в нарисі А.Я. Таранець. В якості порівняння він наводить опис криголама «Ангара». У двох частинах свого нарису він з цікавістю описує свою подорож по Байкалу.
«Все, однак, має свою межу, навіть терпіння пароплавної адміністрації, все-таки бажає здобути зайвого пасажира, благо місця-то достатньо, пароплав не перевантажений ... Містки зняті, і пароплав« Сибіряк » повільно відходить від пристані біля золотосплавочной майстерні на набережній річки Ангари і, давши повний хід, рухається вгору у напрямку до озера Байкал.
На лівому березі в'ється стрічкою, підкоряючись звивинам річки, залізниця біля самого підніжжя лісистих гір. Зрідка пробіжить поїзд. Місцями йде посилена робота з розчищення полотна для другого шляху ... Ось уже ясно видно Байкал і вдалині громади, навколишні його ... »(94).
«... Підходимо до самої пристані Байкал, а потім круто повертаємо майже під прямим кутом вліво і швидко йдемо до пристані лиственничном. Тут же є приймальний спокій і живуть капітани криголамів «Байкал» і «Ангара», з яких перший двічі на день здійснює рейси в Танхой, проти Байкалу, перевозячи навантажені товарні вагони, а другий звичайно стоїть на пристані Байкал і тільки в разі обвалів на Кругобайкальской залізниці відвозить пасажирів на інший берег, де вони пересідають на формований тут поїзд ...
Криголам «Байкал» побудований в Англії і по частинах був доставлений в модринових, де проведена була його збірка і остаточне обладнання.
«Байкал» побудований з стали особливо міцній конструкції. Довжина його 290 футів, ширина 57 футів. Швидкість 20.5 верст на годину. На криголамі поставлені три машини, дві з них поміщаються в кормі і розділені поздовжньої водонепроникною перегородкою; ці машини служать для приведення в рух криголама, одна машина поміщається в носовій частині і служить для обертання носового гвинта, сприяючого криголаму ламати лід. На криголамі є баластні цистерни загальною місткістю 580 тонн. Призначення цистерн посилювати криголаму здатність ламання криги. Для зменшення сили удару об крижини корпусу криголама, а також для надання більшої міцності з внутрішньої сторони, по всій довжині судна у крижаного пояса покладені дерев'яні клиноподібні чаки, а зверху їх поздовжні бруси, так що загальна товщина дерев'яного пояса сягає двох футів. Як носова, так і кормова частина розрахована для ламання криги, при русі переднім і заднім ходом. На «Байкалі» розміщуються в головній палубі на трьох рейкових шляхах, уздовж осі криголама, 25 товарних, завантажених вагонів; в каютах на верхній палубі є приміщення для 150 пасажирів. Криголам в змозі ламати лід у 4 фути ...
