кількість змін на доставку вантажів зменшилася з 9 до 4,1 або на 54,4% (див. Малюнок 3.11).
Малюнок 3.11 - Кількість змін на маршрутах в базовому і проектованих варіантах
В результаті об'єднання маршрутів кількість автомобілі-годин у роботі зменшилася на 559,7 год або 24,1%. У результаті турной їзди кількість автомобілі-годин у роботі зменшилася ще на тисячу сто вісімдесят вісім ч. У результаті кількість автомобілі-годин у роботі зменшилася з 2316 до 958,8 автомобілі-годин або на 58,6% (див. Малюнок 3.11).
Малюнок 3.12 - Автомобіле-години в роботі в базовому і проектованих варіантах
4. Економічне обгрунтування проектних рішень
У даному розділі проведемо економічне обґрунтування заходів щодо підвищення ефективності використання рухомого складу, по об'єднанню маршрутів і турного методу руху, при доставки вантажів на міжнародному маршруті від виробника до споживачів на прикладі ТОВ Фірма Нікалід. Загальним критерієм економічної ефективності є зниження витрат на перевезення цегли і фанери в проектованому варіанті.
4.1 Трудові ресурси
Чисельність водіїв визначається за формулою [18]:
, (4.1)
де tп-з - підготовчо - заключний час;
Фр.вв - фонд робочого часу одного водія, ч;
Нпл - плановане виконання норм виробітку, Нпл=1.
Загальний корисний фонд робочого часу водіїв, годину. [18]:
, (4.2)
де Дк - календарне число днів у році;
Дв - вихідні дні;
Дп - святкові дні;
До - дні відпустки;
Дб - дні неявок на роботу через хворобу (приймаємо 2,5% від Дк);
ДГО - дні неявок на роботу у зв'язку з виконанням громадських і держ. обов'язків (приймаємо 0,5% від Дк); - тривалість робочого дня, год; - час, на який скорочується робочий день у передсвяткові дні, ч.;
Д/п - передсвяткові дні, дн.;
Д/о - кількість святкових днів співпадаючих з відпусткою,.
У 2012 році:
=365 дн.
дн. (при 5-денному робочому тижні)
дн.
дн.
дн.
ч.
Підготовчо - заключний час в ТОВ Фірма Нікалід на 1:00 роботи становить 0,033 ч. Підготовчо - заключний час за рік на маршрутах з перевезення цегли і фанери визначимо за формулою:
, (4.3)
Для базового варіанту tп-з становить:
ч
Середньооблікова чисельність водіїв у базовому варіанті складе:
чол
Середньооблікова чисельність ремонтних робітників визначаємо укрупненими методом за формулою:
, (4.4)
де Lобщ - загальний пробіг автомобілів, млн.км.
Загальний пробіг автомобілів Lобщ визначили в розділі 3.
Середньооблікова чисельність ремонтних робітників NРЕМ в базовому варіанті становить:
чол
Розрахунок чисельності працівників для базового і проектованих варіантів представлені в таблицях 4.1.
Таблиця 4.1 - Розрахунок середньооблікової чисельності водіїв та ремонтних робітників
ПоказательБазовий варіантПроектіруемий варіант (вибір п.с., об'єднання маршрутів) Проектований варіант (турна їзда) Проектований варіант (вибір п.с., об'єднання маршрутів, турна їзда) Автомобіле-години в роботі, авто-час2270,41654,81109,7877,2Подготовітельно-заключний час за рік, ч74,954,636,628,9Плановий корисний фонд робочого часу одного водія, ч1605160516051605Среднеспісочная чисельність водіїв, чел1,461,060,710,56Общій пробіг автомобілів, млн.км0,0410160,0316320,0410160,031632Среднеспісочная чисельність ремонтних робітників, чел0,30,230,30,23
4.2 Собівартість перевезень
У даному підрозділі дипломного п?? оекта визначається сума витрат ТОВ Фірма Нікалід при перевезеннях цегли і фанери в базовому і проектованих варіантах.
. 2.1 Фонд оплати праці водіїв
У ТОВ Фірма Нікалід при міжміських перевезеннях водії одержують заробітну плату за рейс. В середньому заробітна плата за одну робочу зміну становить 1430 руб. Фонд заробітної плати становитиме [23]:
Звід=Cсм · Nсм + П, (4.5)
де Cсд - відрядна розцінка за одну робочу зміну;
Nсм - кількість робочих змін, зміна;
П - премії, руб.
Розрахуємо заробітну плату водіїв без урахування премії для базового варіанту:
Звід=1430 · 9 · 12=154 440
<...
