невровими переміщеннями;
t зан - тривалість заняття перонного шляху пасажирськими поїздами.
t зан=t ін + t вх + t відпр + t min (6.2)
де
t ін - час заняття колії і платформи прийомом або подачею поїзда до перону; приймаємо t ін (прийом)=5 хв, t пр (подача)=12 хв;
t вх - витрата часу на вхід або вихід пасажирів з вагона з максимальною місткістю з урахуванням припинення посадки або висадки пасажирів за 2 хвилини до відправлення або прибирання поїзда, приймаємо t вх=20 хв для прибуваючих поїздів і t вх=40 хв для відправляються;
t відпр - час заняття колії і платформи відправленням або прибиранням поїзда, приймаємо t відпр=t пр=5 хв;
t min - мінімально можливий інтервал часу прийому, відправлення двох поїздів до платформи, встановлений відповідно до технології роботи станції, t min=12 хв.
Час заняття колії і платформи для прибуваючих поїздів далекого прямування:
t зан=5 + 20 + 5 + 12=42 хв.
Час заняття колії і платформи поїздами далекого прямування по відправленню:
t зан=12 + 40 + 5 + 5=62 хв.
Середній час заняття шляху і платформи поїздами далекого прямування:
t зан=хв.
Середній час заняття шляху і платформи приміськими поїздами:
t зан=5 + 10 + 5 + 5=25 хв.
Складемо таблицю, що відбиває параметри, необхідні для розрахунку пропускної здатності кожної з платформ, і власне розрахунок.
За графіком руху станції Москва-пасажирська Київська закладено 272 поїзда.
Коефіцієнт використання пропускної здатності пасажирських платформ і перонних шляхів дорівнює:
Слід врахувати що 90%, а це 245 поїздів, прибувають і відправляються в період з 6 до 24 годин.
Пропускна здатність у цей період часу становить:
=18 · 26,51=477 поїздів,
Коефіцієнт використання пропускної здатності пасажирських платформ і перонних шляхів в цей період часу буде рівним:
Висновок: провівши расчети, ми бачимо, що пасажирські платформи і перонні шляху використовуються лише на половину своєї пропускної здатності, і є можливість приймати і відправляти додаткові пасажирські поїзди у передсвяткові та святкові дні, в періоди літніх масових перевезень, призначати туристичні та дитячі потяги.
6.2 Розрахунок необхідної кількості квиткових кас у дальньому сполученні
Потрібне число квиткових кас далекого і місцевого сполучень визначимо для періоду максимальних перевезень - липень (див. табл. 3.1), з урахуванням всередині добової нерівномірності звернення пасажирів в касу.
Потрібне число кас визначають з умови:
(6.3)
де:
S - потрібне число квиткових кас;
?- Інтенсивність звернення до каси добової продажу квитків, пас/хв .;
t об - середній час обслуговування пасажира в системі Експрес - 3 raquo ;, t об=1 хв .;
Т - максимально допустимий час, що витрачається пасажиром на придбання квитка, згідно з нормами, Т=20 хв.
Інтенсивність звернення пасажирів в каси визначається за формулою:
(6.4)
де:
? сут - частка пасажирів, які купують квитки в касах добової продажу на вокзалі в день відправлення поїзда. Для пасажирів, які збираються відправитися в подорож по залізниці в літній час, характерна передбачливість в такому питанні, як завчасне придбання квитків, тому можна прийняти? сут=0,2;
Р мах - число пасажирів, відправлених на добу максимальних перевезень, (Р max=8679 чол.);
k н - коефіцієнт добової нерівномірності, k н=1,68; визначений діленням максимального добового пасажиропотоку на середньодобовий.
?- Середнє число квитків, придбаних одним пасажиром,?=1,3;
?- Частка пасажирів, які не зуміли придбати квиток за одне звернення в касу,? =0,15.
пас./хв.
На підставі викладеного вище можна записати:
(6.5)
Вирішуючи квадратне рівняння щодо S, знаходимо позитивне рішення.
;
D=1,84 2 ...
