+ 4 · 1,84=10,75;
S=1,84 + 10,75? =5,21? 6 кас.
Розрахуємо інтенсивність обслуговування пасажирів касирами:
, (6.6)
чол/хв.
Знайдемо коефіцієнт завантаження касира:
, (6.7)
Визначимо середню довжину черги в касу:
, (6.8)
т.е. черзі до каси практично не буває.
Обчислимо середній час обслуговування пасажира:
, (6.9)
хв
Висновок:
Отже, тільки для обслуговування пасажирів, які купують квитки на день відправлення поїзда з Київського вокзалу потрібно 6 квиткових кас. Але, оскільки АСУ Експрес - 3 надає можливість купувати квитки на потяги практично будь-якого повідомлення практично в будь-якій касі і на строк до 45 діб до відправлення поїзда, то методика розрахунку повинна грунтуватися на статистичних даних, отриманих у ході дослідження про завантаженість кас, пассажиропотоках, їх розподілі та інших параметрах. Великою кількістю кас досягається розосередження пасажирів, що зменшує черги. Більша фактична кількість кас, ніж за розрахунком пояснюється виділенням спеціалізованих кас. Щоб не зменшувати число кас для обслуговування основного потоку пасажирів, на Київському вокзалі існують спеціалізовані каси. Це каса за заявками, каси оформляють квитки, замовлені попередньо або з броні, каси для інвалідів та учасників ВВВ, каси повернення квитків, каси продажу квитків на добу відправлення, каси продажу квитків за 24 години і за 2:00 до відправлення поїзда. Існуюче число кас дозволяє зручно варіювати розподіл пасажиропотоку в будь-який час року, закриваючи або відкриваючи ті чи інші з них.
. 3 Розрахунок необхідної кількості квиткових кас у приміському сполученні
Потрібне кількість квиткових кас, які обслуговують пасажирів приміського сполучення, розраховується за формулою:
(6.10)
де:
- приміський пасажиропотік в години пік (= 6 130 чол.);
- фактична продуктивність автомата (= 250 бив/год);
? а - частина приміських пасажирів певних зон, які купують квитки через автомати (= 0,6).
В даний час працюють 12 кас, деякі пасажири набувають для поїздок абонементні квитки. В даний час Центральна приміська пасажирська компанія надає безліч видів абонементних квитків, що відрізняються по терміну дії абонемента, графіка поїздок пасажира протягом певного періоду і т.д.
. 4 Перевірка ширини пасажирських платформ, тунелів і сходових сходів
Пасажирські платформи повинні забезпечувати зручну, швидку і безпечну посадку і висадку пасажирів. Основна умова розрахунку пасажирських платформ тупикових станцій - забезпечення безперешкодного виходу прибулих пасажирів в місто без різкого зниження швидкості пересування.
Визначення ширини платформ проводиться за формулами (6.11, 6.12):
для дальніх поїздів
(6.11)
для приміського руху
(6.12)
; (6.13)
(6.14)
. (6.15)
де: М д, М ін - населеність прибувають поїздів, встановлюється для дальніх поїздів на основі встановленої композиції складу, що складається з 20 вагонів (2 м'яких, 8 купейних, 8 плацкартних, 2 загальних); приміських - на основі проведених натурних спостережень;
Р д, Р пр - розрахункова площа на одного пасажира в русі по платформі, м 2; L з - довжина складу, м .;
S - додаткова ширина платформи у разі знаходження на ній споруд і пристроїв, м.;
Т пр - час проходу платформи пасажиром з останнього вагона, с .;
Т в - час висадки пасажирів з потяга, с .;
V - швидкість пересування по платформі, м/с.;
t в - час висадки одного пасажира, с .;
m - число вагонів у поїзді;
n - число відкриваються дверей в одному вагоні;
с - число пасажирів, що виходять одночасно через одні двері;
, 0 і 2,0 - смуга безпеки, м.
Підсумки розрахунку наведені в таблиці 6.2.
Визначення потрібної довжини платформ проводиться виходячи з максимальної довжини складу приміського та пасажирського поїзда з урахуванн...
