йок до постійного струму.
Z кс = 0,136 Ом/км - приведений опір контактної мережі для підвіски М120 + МФ100 + А185. p>, В (50)
де U = 25000 В;
W kgд = I Г— t Г— U - витрата енергії на рух розрахункового поїзда типу g, на к-ом перегоні в руховому режимі;
t kgд - час споживання струму поїзда типу g, на к-ом перегоні в руховому режимі;
W g = I Г— t Г— U - витрата енергії поїздами по всій зоні;
m = t/q o - кількість поїздів у зоні;
(51)
де W g I і W g II -витрата енергії на рух поїздів типу g по фідерної зоні, по шляхах I і II;
W gI (II) = I I (II) Г— t I (II) Г— U кВт Г— год;
Втрати напруги на тягової підстанції визначимо за формулою:
DU n = 0,9 Г— k еф Г— х вт Г—, В (52)
де до еф = 0,97 - Коефіцієнт ефективності, що вводиться для переходу від ви Прямління струмів до діючим.
х вт -Опір трансформатора і зовнішньої мережі, рівне:
, Ом. (53)
де S н - номінальна потужність підстанції, кВ Г— А;
u до = 10.5%-напруга короткого замикання трансформатора;
S кз - потужність короткого замикання на вводах тягової підстанції, кВ Г— А;
j - кут зсуву першої гармоніки струму щодо напруги, дорівнює 37 0 . p> I пмax - середній випрямлений струм підстанції при максимальних розмірах руху, що дорівнює:
, А (54)
де I amax , I b max - навантаження плечей визначаються при N = N o . br/>
Середній рівень напруги у ЕПС визначимо, використовуючи вираз:
U = 0,9 Г— 27500 - DU c - DU ni , кВ; (55)
1. Середній рівень напруги у поїзда на умовному перегоні:
Визначимо за формулою (49):
t I = 0,76 години; t kg = 0,13 години;
t II = 0,79 години; m = 6 поїздів;
W kgД = 230 Г— 0,13 Г— 25 = 747.5 кВт Г— год;
W g I = 204.4 Г— 0,76 Г— 25 = 3883.6 кВт Г— год;
W g II = 215.8 Г— 0,79 Г— 25 = 4262.05 кВт Г— год;
l 1 = 25.5 км; l 2 = 7.5 км; l 0к = 29 км; l до = 2.33 км. p> Використовуючи вираз (50) отримаємо:
В
В
= 737.72 В.
Згідно зі слів (51) отримаємо:
Втрати напруги в тягової мережі згідно (49):
DU c = DU k + DU p = 737.72 + 1546.88 = 2284.6 В;
Опір трансформатора і зовнішньої мережі визначимо з виразу (53)
, Ом.
Середній випрямлений струм підстанції при максимальних розмірах руху визначимо за формулою (54):
, А;
Втрати напруги на тягової підстанції визначимо за формулою (52):
DU n = 0,9 Г— 0.97 Г— 1.18 Г— = 971.12, В
Середній рівень напруги у поїзда на умовному перегоні визначимо, використовуючи вираз (55):
U = 0,9 Г— 27500 - DU c - DU ni , кВ = 0,9 Г— 27500 - 2284.6 - 971.12 = 21494.28 В.
Крім того, необхідно знайти середнє значення напруги за час ходу поїзда по блок-ділянці, що при розмежування поїздів блок - ділянками Т пров /3
Втрати напруги на блок-ділянці визначимо за формулою:
DU бу = DU k + DU p ; (56)
Середній рівень напруги на блок-ділянці визначимо за формулою:
U бу = 27500 - 1,11 Г— (DU бу + DU ni ); (57)
де 1,11 - коефіцієнт для переходу до втрати діючої напруги;
Напруга на блок - ділянці повинно бути не менше 21 кВ; U бу Ві 21 кВ;
2. Середній рівень напруги на блок-ділянці:
t I = 0,76 години; t kg = 0,043 години;
t II = 0,79 години; m = 6 поїздів;
W kgД = 230 Г— 0,04 Г— 25 = 230 кВт Г— год;
W g I = 204.4 Г— 0,76 Г— 25 = 3883.6 кВт Г— год;
W g II = 215.8 Г— 0,79 Г— 25 = 4262.05 кВт Г— год;
Використовуючи вираз (50) отримаємо:
В
= 800.91 В.
Згідно зі слів (51) отримаємо:
Втрати напруги в тягової мережі згідно (56):
DU бу = DU k + DU p = 800.91 +1762 = 2562.91 В;
Втрати напруги на тягової підстанції визначимо за формулою (52):
DU n = 0...
