трольованого перетину. Якщо хоча б для одного перерізу міцність по вигинає моменту або перерізуючим силам виявляється недостатньою для заданих умов плавання, необхідно перерозподілити вантаж по довжині судна.
Прогин (перегин) судна можна зменшити або усунути переміщенням вантажу або запасів ближче до країв (мідель-шпангоуту).
Використання моделюючих приладів для контролю завантаження з урахуванням необхідної посадки, остійності і міцності дозволяє швидко і досить точно перевірити кілька варіантів завантаження і вибрати прийнятний, а іноді і оптимальний варіант.
Із зростанням швидкості, і розмірів суден при плаванні на хвилюванні почастішали випадки слемінг, що приводить до пошкодження днища і бортів судна. У найбільш важких випадках пошкодження охоплюють до 30% довжини судна в носі, а прогини досягають 300 мм. що призводить до розриву зв'язків і обшивки корпусу, затоплення носових трюмів.
Умови появи слемінг: хвилювання з зустрічних курсових кутів;
близькість удаваного періоду хвилювання власним бажанням періоду кільової качки; удавана крутизна хвилі не менше 1/50; швидкість вертикальних коливань корпусу не менше 3,5 м/с. Днищевой слемннг з'являється при осіданні носом менше 0,04 - 0,05 довжини судна.
Для судноводія важливо об'єктивно оцінити інтенсивність удару вря слемііге для вирішення питання про підтримання швидкості без побоювання пошкодити корпус.
З коштів приладового контролю слемінг в експлуатаційних цілях відомі лише едіннічние прилади для оцінки частоти ударів (на суднах типів В«РостокВ», В«Зоя Космодем'янськаВ»). Практично судноводій змушений оцінювати інтенсивність слемінг чисто суб'єктивно, найчастіше за силою звуку і частоті ударів в одиницю часу.
В
Рис. 18. Діаграма контролю загальної міцності по ізгібающім моментам
Регулювання та контроль за забезпеченням місцевої міцності палубних перекриттів, платформ, подвійного дна, люкових закриттів здійснюється: шляхом призначення для кожного перекриття допускаються питомих навантажень. Величини цих навантажень вказані на кресленнях палуб судновий документації і зазвичай лежать в межах 1,0-10 тс/м 2 .
В
Рис. 19. Діаграма контролю загальної міцності по перерізуючим силам
6. Контроль і регулювання руху судна.
ходкості-здатність судна розвивати з допомогою рушіїв задану швидкість, долаючи опір навколишнього середовища - води і повітря. Сила опору руху судна залежить від фізичних властивостей середовища. Найважливішими фізичними характеристиками рідини є щільність і в'язкість.
Щільністю називається величина, яка визначається відношенням маси речовини до займаного ним об'єму, т/м 3
r = m/V 1
де т - маса рідини, т;
V 1 - об'єм, м 8 .
В'язкість (внутрішнє тертя) - властивість рідин чинити опір переміщенню однієї їх частини щодо іншої. При перебігу в'язкої рідини в трубі її швидкість зростає від нульового значення у стінки труби до максимального значення на осі. Між шарами, що рухаються з різними швидкостями, діють дотичні сили внутрішнього тертя: шар, що переміщається швидше, захоплює за собою шар, що рухається повільніше, а той у свою чергу гальмує перший. В'язкість рідин збільшується з пониженням температури; вона характеризується коефіцієнтами динамічної пЃЁ і кінематичної v в'язкості.
В'язкість рідини, а також шорсткість поверхні викликають зміна швидкості обтікання поблизу поверхні корпусу. Завдяки молекулярним силам зчеплення частинки води, що безпосередньо стикаються з обшивкою корпусу, як би прилипають до неї і рухаються зі швидкістю, що дорівнює швидкості судна. У міру віддалення від поверхні корпусу швидкість частинок в шарі води зменшується. На деякому віддаленні частинки мають швидкість незбуреного потоку. Зона, в якій спостерігається зміна швидкостей руху частинок рідини, називається прикордонним шаром.
Відносне зміщення шарів води в прикордонному шарі і зміна при цьому гідродинамічного тиску вздовж змоченої поверхні корпусу викликають опір руху судна.
Повне опір руху судна складається з п'яти основ-них складових:
R = R T + R Ф + R B + R B Ч + R пов
Опір тертя R T - рівнодіюча сил тертя, що виникають внаслідок в'язкості води між корпусом рухомого судна і найближчими до нього шарами води прикордонного шару. Опір тертя залежить від швидкості судна, розмірів і форми змоченої поверхні корпусу і ступеня її шорсткості:
В
R T = x T ( r /2) v 2 W
де x T - безрозмірний коефіцієнт опору тертя;
v - швидкість судна, м/с;
пЂ пЂ...
