абл.1). Існує проект устаткування літаків Як-40 двома двигунами "Lacoming".
Водночас у багатьох авіакомпаній Хабаровського краю немає грошей на те, щоб отримати свої літаки після ремонту. Наприкінці 2003 року на авіаремонтних заводах стояли 50 літаків і 80 вертольотів. Вони були відремонтовані, але не викуплені: загальний борг авіаремонтниками тоді склав 12 мільярдів рублів. p> Вибір на користь покупки літаків вітчизняного виробництва, ціни на які постійно зростають і вже наближаються до цін західних літаків, або придбання у лізинг літаків західного виробництва залишається основоположним при формуванні нового парку. p> Основною вимогою до нового літака в даний час залишається висока паливна економічність, оскільки вона дозволяє істотно знизити витрати на авіапаливо як в абсолютному, так і у відносному вимірі. Наступним найважливішим вимогою є надійність і безпеку, ресурс і ефективність методів і засобів контролю стану техніки в експлуатації, адже цей комплекс характеристик визначає можливість досягнення високого рівня оборотності капітальних вкладень та профілактики потенційних втрат від авіапригод та інцидентів. p> Найважливішою умовою є створення системи післяпродажної підтримки заводом-виробником авіакомпаній, включаючи навчання екіпажів і технічного персоналу, оснащення баз технічного обслуговування необхідним обладнанням, безперебійне постачання запчастинами і, звичайно, прийнятна ціна і умови оплати. p> Багато авіакомпаній Хабаровського краю залишилися без фінансових можливостей на придбання нових авіалайнерів. Та й хто придбав літаки вітчизняного виробництва, що не задоволені результатами їх експлуатації. p> Вартістю деяких літаків представлені в табл. 4
Таблиця 4
Залишкова вартість деяких типів літаків Хабаровських підприємств
(в млн. доларів США)
Тип літака
Рік випуску
1996р.
2001р.
2006р.
2011р.
А-320-200
1992
33,1
28,4
24,5
20,8
Б-727-200
1978
2,5
1,8
1,3
0,6
Б-737-300
1990
23,9
18,0
15,4
12,4
Б-747-400
1993
111,2
104,5
90,3
76,9
Б-767-300
1993
70,6
68,9
60,3
50,9
МД-11
1993
85,1
77,7
67,0
...
